车企与IT歃血为盟尚无规则可言

不管汽车企业在业界的实力多么强大，都无法左右从产品到交通方式的智能化浪潮。他们自己的战略选择，已经成了潮流的一部分。谁都不想跌落潮头，在新技术充分商业化之际，丢掉苦心经营数十载的地位。

不过，细究起来，至少国内车企，对智能化浪潮的认识就不尽相同，差异就体现在他们选择的合作伙伴身上。和传统车企从技术到管理日益同质化不同，IT、3C、ICT企业林林总总望过去，就像智人与尼安德特人遇见一样。貌似差异寥寥，但彼此横亘着鸿沟——从技术方向到生存方式，再到市场运作，莫不如是。

**的共同点是，他们都需要取悦同一批人，为此，车企纷纷寻觅各自的合作方向。该方向也许决定了他们在新技术潮流中的命运。当然，也许没那么重要，前提是新技术浪潮不会成为未来世界的主宰。

东风选择华为——潜伏的深夜

华为一直作为通讯设备和信息网络方案的提供者，传统大客户是通信运营商。作为世界上第二大通讯硬件厂商和电子技术专利群*多的企业，华为在硬件上的技术实力毋庸置疑。2011年以后，华为发现世界上50家运营商中有45家采用了华为产品，营业额扩大之后，利润抬升却落在后面。华为的传统市场趋于饱和。

这就是华为跻身IT业和终端设备市场的原因，羊群不足的草场不足以养活土狼（华为称自己的企业文化为土狼文化），后者必然迁移觅食。汽车智能化领域，是华为的新草场，虽然暂时面积小的可怜。

华为已经为东风开发了前端智能产品和服务，这类产品对于华为而言驾轻就熟，没有太多技术挑战性。

华为忝陪末座的董事、消费者业务CEO余承东则称“华为将为东风车主提供在线导航、语音识别等先进的服务”。应该说，这个目标设得太低，华为不需要付出太大的努力就能实现。自然也就不能作为重器不予示人。

东风并不认为自己选择的是一家纯粹的硬件制造商，双方已经事实上确定了下一步的合作：车内网、车际网、移动互联网三网整合。这无疑是华为的强项。而东风不简单作为载体提供者，而是需要开发车载传感器技术，而华为则负责数据整合、不同协议的网络之间数据处理和传递。

东风的野心，无疑是在车联网数据链整合方面执行业牛耳。只不过，现在诸事无备，还无法宣之于口。

上汽与阿里——复杂的斗牛舞

7月份，上汽集团与当时尚未上市的阿里巴巴同样签订了战略合作协议。上汽和阿里巴巴之间的合作，与东风-华为组合迥然不同。