自主品牌汽车：向死而生

中汽协秘书长董扬表示，自主品牌想要摆脱如今市场下滑的困境，就需要用市场手段淘汰，经过一段时间，“死掉几家企业”。

生还是死，这是个问题。近日，舆论再次掀起关于中国自主品牌生死问题的讨论。

9月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的汽车行业月度产销数据宣告，自主品牌市场份额呈现12个月连续下跌态势。早在2012年就预言“3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活”的中汽协秘书长董扬再次提到，必须“死掉几家企业”才能实现中国自主品牌汽车的“浴火涅槃”。

无独有偶，长安汽车(000625,股吧)党委书记、副总裁朱华荣在今年8月中旬接受《中国青年报》采访时也表示“不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉”。

同样在9月11日，国家发改委、财政部、工信部联合发布《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（**批）》。由此，中断了一年的汽车节能补贴再次浮出水面。业界认为，这是国家对自主品牌出手救市，因为在该目录超过160款车型中，超过六成都是自主品牌。

乐观者预测，政府救市将是自主品牌反弹的信号，但有更多的声音对自主品牌越发展越落后表示担忧。

“跌跌不休”

中汽协发布的数据显示，2014年8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%；同时，轿车方面的下滑态势更明显，自主品牌轿车销量为17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

此外，今年1-8月，国内乘用车累计销售1149.39万辆，同比增长13.9%。其中自主品牌销量为374.04万辆，同比增长9.6%。由于增幅低于乘用车整体水平，自主品牌的市场占有率去年的33.6%降至32.4%，同比下降了1.2%。