纯电动汽车私人消费破局 启辰晨风闯三关

2014年被认为是中国电动车市场增长元年，但电池、充电和续航仍旧是横亘在电动车与消费者之间的三道坎儿。谁能破解，谁就能抢夺中国电动车市场先机。经过四年谋划和近两年的磨合，东风日产启辰晨风说“我准备好了！”

启辰晨风闯关电动车之电池关

经历了十年的“只见新闻炒，不见车儿跑”的预热期，2014年，中国电动车市场终于开始爆发。野村电动车行业报告显示，仅2014年前4个月，中国市场电动车销量已达到9846台，超越了2013年全年8570台的销量。同时，野村预计2014年全年中国市场电动车的销量能够达到26350台，而此前电动车（包括纯电动车和混合插电式电动车），年销量从未过万。

这一方面得力于政府在政策上对于新能源汽车的大力扶持，另一方面也与特斯拉的“明星效应”分不开。不过特斯拉的几起电池起火事件，也让人们对于电动汽车电池的安全性顾虑重重。

安全、寿命和性能是电动车电池的三个*核心问题。

有着68年研发积淀的日产电动汽车，对于锂电池的研究也已经有22年，在对比了多种材质之后，*终选择了锰酸锂作为电池主要材质。除了考虑到安全、寿命和能量密度三方面之外，另外一个重要因素就是价格——相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰富、价格相对较低——这才能真正实现了电池生产的低成本和可持续性。

在全球累计销售超过13万辆，占据全球电动车市场半数份额的日产聆风电动车，采用的就是锰酸锂电池。在9月10日刚刚上市的启辰晨风电动车与聆风采用同一EV平台，在配置、性能等诸多方面，晨风延续了聆风既有的特点，在安全性等方面甚至更胜一筹。

晨风的BMS电池管理模块能够准确监控到每个电池的运行状态，在行驶时发生碰撞等问题时能够**时间迅速切断电源，解决安全隐患；采取自然风冷方式，有效解决电池在行驶中的高温问题，无需使用专用电池冷却系统，有效节约电量用于提高车辆行驶里程；电池包使用超高强度钢板壳体，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击，保障车内人身安全。经过国内外十余万客户在高寒、高温、高湿、沿海等多地域的测试，都可以无障碍驾驶。

启辰晨风闯关电动车之充电关

电动车和充电设施之间就好比“先有鸡还是先有蛋”的关系：电动车市场保有量少，充电设施的建设遇冷；充电设施匮乏且分布不均，使得许多向往电动车的消费者望而却步。