神龙汽车：PSA翻身“借东风”

自今年3月东风入股标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）之后，二者在中国的合资公司神龙汽车受益良多，更由此驶入了发展的快车道。

日前， PSA与神龙汽车正式签订合作协议，将其在中国的进口车业务（不含DS品牌）转移至神龙汽车。神龙汽车总经理邱现东在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示：“根据协议，未来神龙汽车旗下的标致和雪铁龙网络在销售国产车型的同时，也将销售欧洲、南美洲生产的进口车型。这一调整是基于东风和PSA的战略合作。”

事实上，近几个月以来，为了落实东风和PSA的战略联盟协议，神龙汽车已经进行了多番部署。而随着东风与PSA的合作渐入佳境，神龙汽车也获益良多。据悉，刚刚在巴黎车展上**的C3-XR将在本届广州车展上亮相，并于12月正式上市。这款专门为中国市场开发的车型不仅将补足东风雪铁龙在SUV市场的缺失，更将助力神龙汽车重装上阵，冲击新的发展目标。

渠道整合

多年来一直坚持产销一体的神龙汽车，在东风入股PSA之后终于迎来了管理模式上的调整，实行产销分离。10月1日，神龙汽车销售公司开始正式运营，而在此基础上，PSA的进口车业务也将全部纳入神龙汽车管理。

“企业规模发展到一定程度之后，管理模式上的调整是必然的。而且，东风和PSA都是上市公司，因为有上市公司报表的核定的要求，所以神龙汽车做了产销分离的调整。需要强调的是，管理上没有任何变化，还是会保持神龙汽车现有的架构和管理体系以及管理结构。”邱现东告诉记者，“而在神龙汽车销售公司正式运营之后，根据东风和PSA的战略调整，PSA在中国地区的进口车（不含DS品牌），也将由神龙汽车全面承担。”

据悉，根据PSA与神龙汽车签订的合作协议，从2015年1月1日起，神龙汽车销售公司将成为PSA旗下标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的**进口总经销商，拥有标致雪铁龙产品在华销售的定价权、产品选择权，能够自主制定商务政策，业务范围将涵盖整车、配件和售后等相关业务。在此之前，PSA在中国的进口车业务是由其亚洲运营部负责，只是在神龙汽车的东风标致和东风雪铁龙两大渠道中，有一部分网点并网销售进口车。而此番合作协议的签订，则意味着标致品牌和雪铁龙品牌在中国持续数年的并网工作终于即将全部完成。

整装待发

事实上，此次神龙汽车全面承接进口车业务也是落实东风和PSA战略联盟协议的重要组成部分，旨在使神龙汽车引入高端乘用车产品，涉足新的业务领域，在进一步提升自身运营管理能力之余，也能促进东风雪铁龙和东风标致产品与品牌价值进一步提升。

近年来，得益于新技术的引进和新车型的投放，神龙汽车在“E动战略”发布后取得了较好的市场反馈，销量从2012年的44万辆增长到2013年的55万辆。而今年8月，搭载“E动战略”核心技术“T+STT核芯动力”的东风雪铁龙T时代新C5和新一代东风标致408正式投放市场之后，PSA在实现全年70万辆的销量目标上也更具底气。

邱现东表示，神龙汽车将进一步深化“E动战略”，今明两年“T+STT核芯动力”将继续深度匹配东风雪铁龙和东风标致双品牌旗下车型。据悉，在本届广州国际车展上，东风标致全新308和东风雪铁龙**SUV车型C3－XR均将正式亮相，并在年内上市。

与技术和车型的导入速度相比，神龙汽车在产能提升上却略显迟缓，现有的武汉三大整车工厂总产能仅为60万辆。在总设计产能36万辆/年的成都第四工厂于10月16日奠基后，神龙汽车终于初步具备了冲击百万辆产销规模的能力。不过，由于第四工厂要到2016年年底才正式投产，神龙汽车如何在产能告急的情况下保持当前的增长趋势，将是其在接下来的两年里面临的*大挑战。而这两年的发展，也将在很大程度上决定其能否在2017年突破百万辆销量目标。