整车配件零整比是在玩消费者吗？

既然如此，那么现在所发布的所谓“研究成果”，称一些车型“零整比”达到诸如1273%、700%和270%之类的报告究竟指的是哪种零整比?是前者或是后者?因为是由保险业和维修业参与的，则应该是指“50项配件价格之和与整车销售价格的比值”。但是50项配件能有那么贵吗?就若以自主品牌10万元的轿车价格来算，270%就意味着这50种配件合计价格为27万元；25万的轿车50种配件价格就要175万，这些都似乎令人难以置信。至于针对1273%的奔驰C级车又定义为全车换件费。50万元的车价，配件价约为600万。即便是这个价，其单件平均价居然还比科雷傲便宜。因为175万元除以50个配件等于3.5万元，而前者平均单价仅为600元。这真是一个黑色幽默。

玩笑归玩笑，说真的，概念搞不清就请别乱发，媒体也应动动脑子。不过这样搞来搞去真有点又要拿消费者开刀之嫌，因为“零整比”越高，保险费率就越高，尤其是后一种“50种配件”概念的“零整比”。另外，还会不会有一种类似“消费者满意度”调查报告的味道?个中的滋味就请各自去辨别吧!

说到这里还有一个疑惑，这两家发布单位从哪儿去弄到这些全车配件的价格，尤其是车企的纵向件，如果单说50种配件的价格还可信，因为4S店都有，但“零整比”就没那么高了。

近日征询了上海一家合资车企已经退休的好几位元老级的高管，他们一致的意见是“在4S店维修时，对消费者给出的全车配件价格之和，与在车厂组装时全车所有零部件的价格总和之比”才是整车之“零整比”。但是不管哪一种说法，平时一直喜欢以权威并自称“保护消费者权益”的多个部委，怎么都不发声了?到底什么是“零整比”的概念并不是纸上谈兵，也不是让媒体炒作的概念，而是真正与消费者利益休戚相关的大事。