中国汽车技术很快将走到世界前列吗？

1956年，杂志上**次出现不用操控方向盘就能行驶的汽车的构想图。今天幻想已成现实，并很可能在十年后同样显得微不足道：市场调研公司IHSAutomotive预计，2025年自动驾驶汽车数量将达到23万部，并在2035年猛增至1180万部；咨询公司Frost&Sullivan的预言更直接：未来没有自动驾驶功能的汽车将不允许进城，甚至不允许上路。

至少在1956年，作为工业文明的象征物之一，汽车在延伸人类双腿这件事上做得不错。但如今，它显然已与人们的移动生活格格不入，于是当“局外人”Google无人驾驶技术曝光后，你能想到的那些传统汽车巨头几乎都有点慌，为了不重演诺基亚悲剧，争先喊出“我也有！我也有！”，然后捧出了各自的自动驾驶汽车——虽然概念不同，但几乎可以肯定，当汽车成为人类可自由利用的“第三空间”，其产生的影响势必将超越交通本身。

人与汽车

或许是由于锚钉效应太过强烈，提及自动驾驶，你很难不**想起Google那款呆萌的无人驾驶汽车，没有油门、刹车、方向盘，仅有启动和停止两个按键的设计非常符合Google颠覆者的形象。但至少目前看来，在人类与汽车的角色关系上，大部分厂商的自动驾驶汽车还没Google那般激进，也许称它们为“自动巡航”更为贴切。

以特斯拉不久前新发布的ModelS车型升级版——ModelSP85D为例，就像人类进化出感觉系统一样，这台车也基本拥有了自己的“反射弧”：车身四周装备了12个超声波传感器和摄像头，可实现诸如自动泊车、自动巡航、自动控制车速，以及车道偏离预警等功能，并能在低能见度下“看清”远方，基本上充当了人类好帮手的角色。

事实上，这也是特斯拉现阶段对“自动驾驶”一词的诠释——让人类握有方向盘。特斯拉亚太区工程总监王文佳向《时间线》表示：“我们提出的自动驾驶概念有些类似飞机，还是需要训练有素的飞行员控制飞机，不是像Google那样完全自动化，这是两个概念，不是说他们不好，而是我们走得技术路径不一样，我们还是想将主动权控制在司机手上。”

同样持此观念的还有百度，他们将重点放在了数据采集阶段，试图通过制作高精度三维环境地图提升自动驾驶技术。百度深度学习研究院（IDL）副院长余凯将人与汽车的关系讨巧地比作“骑士与马”：“万马奔腾时你骑着马，它会寻找路径，但你在任何时间点想去控制，是可以做到的，因为人是控制的主体。”换句话说，作为普通人能够控制的*大机器，驾驭汽车的快感还是蛮重要的，有心理学家研究表明：当人置身于汽车这样一台听话且安全的机器之中，驾驶者对自我认知的边界会得到扩张，毕竟人类肉身那么脆弱，像骑马一样“驯服”一台大机器还是挺爽的。

所以在王文佳看来，未来人与汽车的关系应该是随心所欲：“我个人觉得，无人驾驶未来在公共交通领域运用得会比较广，至于私人车辆，你买车的目的肯定不是说让车天天来接我，那样租车就能解决了，还是想开车。我预想中的未来是我累了，不想开，就让车自己开，我想开了，觉得路况好，窗外风景不错，随时能自己开。”

无论怎样，自动驾驶都将使开车这件事变得简单。要知道，今天的消费者似乎没有太多耐心——某种意义上，这是一个消费者厌倦说明书的年代，人们已经习惯在屏幕上指指点点，边玩边学，你很难相信未来人与机器（何况是日常相伴的汽车）的关系是要花数千元钱去专门的学校从“倒杆”学起，这可有悖于“人与机器共同进化”的技术哲学宗旨。

当然了，即便如此，王文佳也还是强调了两个令人五味杂陈的存在：“只要还有人开车，驾校就永远存在，交管局也就永远存在……”