传统车企电动车智能化不足 乐视能走多远？

近期，乐视宣布将要涉足汽车制造业，打造“超级汽车“，并自称将成为“全球**造车的互联网公司“。乐视造车已经由传言变为现实，不过互联网这个搅局者在汽车行业也并非“一马平川“，发改委*近出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）无疑可以称得上是横亘在互联网企业造车面临的一道难题。

对此，中汽协秘书长董扬在12月10日的汽车行业信息发布会上表示：“发改委就这个准入意见征求了我们的意见，我觉得新能源汽车企业进来，*保守的目的是放几条鲶鱼进来，要搅和起来。“

不可否认，乐视造车或许会给汽车行业带来“鲶鱼效应“，传统汽车企业也要正视互联网智能电动汽车这一方向。实际上，目前大多数电动汽车“电动有余，智能不足“。以大众这类传统汽车企业开发的大众electricu！，依然是基于传统汽车设计和搭载车载系统，缺乏更显科技感和智能化的中控台。

乐视进军汽车质疑重重

12月9日，乐视创始人贾跃亭在其微博中宣布正式进军电动汽车领域。贾跃亭称，移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命，其更在微博中表示，“潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，将打造*好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。“

贾跃亭信心满满的所谓“SEE“计划其实就是SuperElectricEco-system的简称，字面意思是超级电动生态系统。按照乐视的说法“SEE“计划就相当于建立一个智能电动汽车 车联网 生态系统的体系。

可是理想很美好，现实是否残酷？发改委在12月2日发布的《意见稿》就明确表示，对新建独立法人纯电动乘用车生产企业投资项目列出了基本要求，其中就包括有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。这也由此引发了外界对于乐视进军汽车行业的质疑。

对此，北京航空将天大学、交通科学与工程学院副院长徐向阳在接受记者采访时表示，外界对乐视进军汽车行业的质疑不仅在于乐视能否进驻汽车行业，其是否能在汽车行业里能做到预期的目标更引外界所关心。“进军汽车行业难度倒不是特别大，能不能在这个行业站住脚才是乐视*需要考虑和费心的事情。“