黄嘉刚:电商模式将加速传统汽车销售变革

得益于今年双十一各大汽车电商平台呈现出来的强劲表现，汽车电商在2014年迎来了电商元年。虽说在今年双十一各电商平台交出的六十万辆的订单并不会有多少切实的转变为销量，但今年的这一次汽车电商集中爆发却给出了一种全新的市场销售思路。在一轮轮的试水过后，汽车电商模式必将会加速传统汽车销售的变革。

众所周知的，我国现有的汽车销售模式是基于汽车品牌销售管理办法下的品牌经销商授权制，在品牌授权制度下，传统的汽车经销商拥有从产品销售到售后的全套产品服务。在一定意义上来说，这样的品牌授权制度存在着一定程度的垄断。在汽车市场趋于饱和之前，这样的传统销售模式的确存在着垄断渠道的优势，无论是经销商也好汽车生产企业也好，都可以从中赚取包括整车销售、售后服务在内的*大化的利润。但是在品牌授权的制度下，经销商并没有被赋予相应的独立性，当市场增速放缓之后，汽车生产企业过剩的产能必将通过向经销商压库存的方式来消化。由此，经销商必然承受着巨大的资金压力，久而久之，经销商的日子也开始不好过起来。更何况，通过这种简单粗暴的向经销商压库存的模式也并非是长远之计。不久前就有宝马经销商集体情愿，要求宝马公司返还60亿元人民币的返点。宝马经销商的日子都不过如此，可见自主品牌经销商的日子也不会好过到哪去。

很显然，电商平台的出现在现阶段可以在一定程度上化解二者之间的矛盾，通过电商平台的低成本优势，化解掉部分经销商的库存。同时由于没有库存压力，电商平台也是船小好调头。从淘宝的成功经验来看，通过汽车电商平台实现汽车销售没有太大的问题。而电商平台迟迟难以得到发展，问题在于品牌授权、售后服务和物流这三点问题上。

品牌授权是上世纪九十年代汽车品牌授权管理办法制度下的产物。几个月前工商管理总局曾下达了暂停品牌销售经销商备案的通知，这也就意味着品牌销售管理办法终将迎来一次改革。姑且先不去讨论这一次改革的细节，就拿现有的品牌授权制度来看，电商平台如果能够达到足够的销量，那么获得品牌授权并不会是什么难事。就拿今年的双十一来看，如果各大汽车电商平台收到的这六十多万辆订单都能够转化成销量的话，那么没有一家汽车企业会对这样的潜力袖手旁观，给个授权轻而易举。

另一方面，汽车电商平台目前的发展模式还是通过与经销商合作进行，那么在这种情况下汽车电商平台的存在为经销商消化库存起到了积*的作用，只要这个平台够大，那么经销商的库存压力就有了着落，根据中国汽车流通协会的数据显示，今年1至11月企业库存增加35.14万辆。随着中国汽车市场的逐渐趋于平稳，过剩的产能毕竟导致更大的库存，那么在这种情况下，与经销商合作的电商平台只会越做越大，当到达一定规模之后，获得个品牌授权也就并非难事。