汽车智能发展 以何为“智”？

在数期的智能化访谈中，不同的企业对“智能”概念的理解以及阐述的角度不同，有的突出其**的技术、有的倾向于前瞻的趋势预见、有的详细涉及到企业的宏观规划等。近期，记者走访称得上全球*多元化的汽车零部件供应商麦格纳时，听到了另外一种角度（战略战术）对“智能”的表述，更确切是对其中的“智”字的诠释。

不同蛋糕 配以不同调味料

“无论是智能化，还是其他创新，麦格纳关注的不仅是全球汽车潮流发展趋势，更多的是纵观全局，考虑到每个业务区域的具体特性和需求，如人口分布情况、驾驶习惯、对汽车的偏好等等。这就像做蛋糕，不同的人口味不同，我们会根据市场不同的口味，做出不同的风格，适应不同的国家。”针对如何涉及汽车智能化这一技术潮流，麦格纳国际执行副总裁弗兰克·欧博恩在接受盖世记者采访时这样表述道。

欧博恩先生举例表示，德国的高速是不限速的，而美国高速有提速的想法，因此这些驾驶速度较高的国家驾驶者较为注重前视影像和侧视影像。而在中国，随着城市化进程的加快，多数交通事故并非是因高速引起，而是低速、拥挤以及部分不良的驾驶习惯造成。因此麦格纳会根据此情况在中国开发全方位视角的影像技术。

不仅影像技术如此，欧博恩表示，针对中国的城市化进程和环境要求，麦格纳在动力总成上会研制更小型的发动机，而在整体产品的材料选择和产品开发上，尽量做到轻量化……

风光长宜放远量

提及摄像头技术，欧博恩告知记者，早在2001年的时候，他曾经预测未来一辆车将要装7个摄像头，很多人觉得这是个疯狂的想法，因为当时数码相机还很少见，摄像头的认知和应用度较为有限，但现在已得到充分印证。

不仅是欧博恩个人，麦格纳惯有的市场敏锐度也让其较早的预测到摄像头的巨大市场前景，在车镜还在畅销之际便倾注大量精力投入了摄像头的研发生产。据悉，15年前，在汽车智能驾驶辅助系统全球**供应商Mobileye尚未进入商业盈利之时，麦格纳便开始与之探讨进行相关项目合作，至今一直在相互支持发展。此外，据欧博恩先生介绍，当他还在分管车镜事业部时，就被公司委任将摄像头技术应用到车辆上来，当时摸索出来的解决方案是，将摄像头采集的信息通过内视镜显示出来，而不是按传统的方式通过导航显示屏呈现。这当中集成了麦格纳的视觉技术优势，使其成为摄像头显示技术上的创新独作。由此，麦格纳的前瞻战略使其成为目前世界上*大的汽车摄像头供应商之一。

“之前我们是车镜的*大供应商，但随着摄像头的发展，车镜*终或将被其替代，但无论市场发展如何，麦格纳都已做好充分准备。” 欧博恩表示。

专注视觉 扬其所长

作为汽车智能驾驶的基础执行部件，摄像头的技术潜力正在被充分挖掘，麦格纳也不例外。利用其在视觉方面的经验和技术，除了保证镜头在恶劣境况和天气下的清晰视觉外，麦格纳还在摄像头的集成基础上拓展更多的驾驶辅助功能。

如EYERIS?电子视觉系统，该系统通过将四个以上的摄像头信号加工在一个单一画面中，以鸟瞰视角显示车辆周围环境。除辅助泊车、自动识别交通标识、自动调节车辆照明外，该系统还具备通过对物体的精确监测识别为驾驶者提供及时警报或者直接干预车辆减速来避免可能发生的碰撞、以及通过对车道标记的监测提供车道偏离警告外还将自动介入对车辆的控制等功能。2014年，关于EYERIS?两产品系列倒车影像和前视影像已经在中国张家港生产基地量产。

此外，麦格纳还开发了手势识别摄像头系统来实现菜单选择，如使用手势卷动技术和擦拭来进行音乐选择，接听电话和座椅调节，以此来减少驾驶员的注意力分散。而基于摄像头的驾驶员检测系统可以在一个广角范围内高精度地侦测驾驶员的视线。

在推进自动化驾驶进程中，欧博恩表示，未来时间内，麦格纳将分两个阶段进行，**阶段单目摄像头系统在交通拥堵中实现*高速度72kph的有限自动驾驶。第二阶段，将增加运行速度到120kph，集成交通标识和道路变换功能。在未来，将开发与导航和V2X传感器的融合以增加自动化的能力。

技术创新和风险投资间的均衡

影像技术的发展不仅保证了车辆自身的安全，更多的是促进整个智能互联交通的发展。欧博恩表示，“在大都市驾驶的话，汽车之间的互联会显得尤为重要，我们希望驾驶车辆跟周围车辆建立联系。”

目前，麦格纳已涉入无线互联技术的研发，虽然是和第三方公司合作开发。欧博恩称，该技术将所有的车辆同*前面的车辆进行互联，且相互间保持同样的间距，一方面可以削减所有车辆的燃油消耗，还可以很大程度上改善道路拥堵。车辆可以同时启动，同时在红灯前停车。目前技术已经到位，但要实现需要得到政府的在智能交通管控上的大力支撑以及法规的支持。

“对于麦格纳这样的大公司来说，所有的一切都在影响着我们业务的每一方面。因为市场变数太快，社会形势又相当复杂。你无法断定哪种技术能够长久的生存，或许这个技术在这个国家有吸引力，在另一个国家却没有。变化是如此之快，技术发展也异常迅速，你需要在**轮中就投入大量资金并承担未知的风险。我们希望规避这种风险，同时能保证在市场大量需求时**时间能应用上*先进的技术，希望跟第三方公司合作共同开发，并以开放的态度接受更多外界的创新技术。

把握市场方向 适时而动

行动的谨慎是由长久的探索教训总结而来。几年前，很多人担忧石油的储备会不足，于是乎，所有的车企都趋之如骛开发电动车技术，麦格纳也不例外，甚至专门成立了单独的电动车子公司，专注于开发电动车技术。“如今看来，尤其是美国和加拿大，未来五到七年石油的自我供给还算充足，并且发明了新的钻油技术，可以开采以前的技术所无法获得的石油。于是，我们的新能源战略调整到了更为科学的方向上去，即开发传动系统的零部件技术以及混动技术。” 欧博恩说道。

市场的瞬息万变总是高出人们的预想，而政策对制造业和新技术的推动则影响深远。“政府的政策对制造业的影响一般会涉及技术本身安全、对环境的影响、数据的安全这三个方面。作为汽车零部件公司，我们基本会对这三方面的法规进行整理，进而开发出能满足需求的技术。然有个重要的问题：新技术发展越来越快，政策法规未必能跟得上去辨别其是否足够安全或对环境的影响如何。”欧博恩指出，“在过去的25年间，麦格纳曾经想试图说服美国政府在司机的一侧用一个凸镜，但政府认为凸镜图像容易变形。由此可看出，一个小小的技术政府都通不过，无人驾驶上路能否通过可想而知。即使投入大量的资金去研发，并且研发出来证明是适用的，如果没有一定的政策法规支持，终究只是空欢喜一场，而损失和风险自然由企业自身承担。”从这点看，也难怪企业在决策方面的谨慎。

“不同于其他汽车市场，中国的市场得益于中国稳定的政治环境和政府的开明，在商业上有所发展时，会得到政府不同力度的支持，而不是条条框框的约束。对我们来说，在此市场上*重要的是理解变更的方向和跟上变更的脚步。”欧博恩告知记者，“对于一切未知的变数，我们不可能做所有的事情，在汽车创新这条路上，我们选择了专注于四个发展领域：更智能化、更清洁、更安全、更轻量。未来，我们会将各个不同的创新方向归类于不同的创新支柱领域中，然后去进行不断筛选，以更好更快的适应市场发展所求和满足消费者所需。”