日系复苏慢，大众抢头筹奥迪豪车王

根据中汽协统计，在各汽车集团旗下的合资公司中，一汽-大众在2014年以178.09万辆的销量成绩位居**。但日系车企成绩却不理想，下滑幅度为0.34%。

对于很多汽车人来说，刚刚过去的2014年都是一个既在意料之中，又在意料之外的一年。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计显示，2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界**。其中，我国乘用车2014年销量为1970.06万辆，同比增长9.89%，成为2014年我国汽车产业整体增长的主要力量。但在乘用车各细分领域中，占比*大的轿车市场销量为1237.67万辆，同比增幅仅为3.1%。此外，SUV产销增速分别为37.7%和36.4%，MPV产销增速分别为49.4%和46.8%。

根据中汽协统计，在各汽车集团旗下的合资公司中，一汽-大众在2014年超过其他竞争对手以178.09万辆的销量成绩位居**。前三企业一汽-大众、上海大众、上海通用的销量均实现增长超过170万辆以上。但日系车企在2014年的成绩却不理想，下滑幅度为0.34%，远远低于日系车企在2014年年初对其销量的预期。另据丰田、本田、日产、马自达、铃木五家日系车企发布的销量数据显示，2014年五家车企在华销量均实现同比增长，但均未完成既定销量目标。

在豪华品牌里，2014年国内豪华车销量前十品牌依次是奥迪、宝马（含MINI）、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS。其中，销量*高的奥迪去年销量达到57.89万辆，****于其他品牌，即便排名第2位的宝马纳入了MINI销量——合计45.6万辆，也被甩开10万辆以上。

综合各方面因素，中汽协预测，2015年我国汽车产业的增幅仍将达到7%左右。不过各地接连不断且突然袭来的限购却有可能会对车市的正常增长带来行政干扰，影响各大车企的正常发展步调。

日系跌倒，韩系吃饱

日系品牌近几年的发展堪称“时运不济”。2013年，虽然日系车的整体市场表现出现了反弹式增长，但2014年由于反弹的势头减弱以及日系企业本来的战略因素，日系品牌整体的车市表现却颇为暗淡。

按照日系车企原先的计划，他们的主力及全新车型都放在2014年上市。据统计，包括轿跑及混动车型在内的日系去年共发布了近30款新车及改款车型。然而仍未跟上市场的节拍：上半年，在中国车市较快增长时，日系车几乎没被新车型拉动；下半年，日系车新车密集上市，却遇到中国车市步伐放缓，新车效应未能立刻发挥作用。这令日系丰田主力车型在2014年并未找到快速增长的驱动力，在华日系车企均未实现去年年初的预订销售目标。

其中，在华*大日系品牌日产汽车2014年在华销售1221600辆汽车，对比2013年的1266200辆，同比增长0.5%，远低于2013年17.2%的增幅。尽管日产将2014年在华销量由140万辆下调至127万辆，仍未达成目标。

本田2014年累计在华销售788276辆，同比增长4.1%。其中，广汽本田2014年销售480060辆，同比增长10.2%；东风本田销售308216辆，下滑4.1%。

有分析认为，日系车复苏缓慢除了政治因素外，日系保守的车型投放策略是拖慢复苏的主要因素。不过，*近日系车在华也开始加强攻势，近日有消息称，丰田将结束停止兴建组装厂的三年扩张冻结期，打算在中国开设两座新的组装厂。

在日系车陷入困局的时候，2014年成为了韩系车再扩张的关键一年。据现代汽车集团公布的*新销售数据：2014年现代在华累计销量为1812778辆，同比增长12%，顺利完成全年销售目标。

这其中，东风悦达起亚的表现尤为亮眼。数据显示，截至2014年12月底，东风悦达起亚全年累计销量达到64.6万辆，以18%的同比增幅再次刷新企业年产销纪录，稳居国内汽车市场前十。而据东风悦达起亚内部人士透露，2015年，东风悦达起亚的销量目标是75万辆。

奥迪持续**豪车市场

与普通乘用车相比，国内豪华车销量前十品牌的排名相对稳定，与2013年的前十强相比，2014年座次变动只出现在第10位，即DS取代了讴歌。得益于本土化战略的实施，奥迪依然居于首位。

1月27日，一汽-大众奥迪向业界发布了奥迪品牌2014年在华的业绩，据一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰介绍，2014年，一汽-大众奥迪在华销量为57.5万辆，其中国产车型为49.5万辆，增长22%，进口车型为7.9万辆，增长8%。在国内豪华车市场的份额为34%，这意味着每卖出3辆豪华车，就有1辆是奥迪品牌。

对此，张丕杰将一汽-大众奥迪2014年的业绩总结为“3个三分之一”：占一汽-大众品牌总销量的三分之一、占整个高档车市场销量的三分之一、更是全球奥迪品牌销量的三分之一。

值得注意的是，在这样的成绩中，“奥迪没一辆车卖给了政府。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示，这正是奥迪品牌销售策略转型的一个缩影，因为这两年奥迪致力于改变保守沉稳、动感不足的品牌形象，努力变得更加时尚浪漫，以期满足年轻受众的需求。

葛树文举例道，2014年奥迪80后、90后用户由33%上升至37%，非黑色A6L的销量由12%增至21%，与竞争对手的差距进一步拉大。2014年，奥迪在华销量**宝马品牌15万辆，奔驰品牌30万辆。“对手们没有进入我们的侧后视镜，而是在内后视镜里。”他说。

有预测认为，2015年中国高档车市场增速为14%，其中，德系三强会依旧领跑，但其他派系豪华品牌整体增幅也会有明显提高，将稀释德系三强的整体份额。

数据显示，德系三强去年在华销量合计131.65万辆，占国内前十豪华品牌总量的73.9%，较之2013年下降了2.6个百分点。这正与其他派系豪华品牌销量迅猛提升，追赶德系并抢占中国市场有关。