"技术男"朱华荣履新60天:"爆品"战略浮现

被推到舞台中央的“技术男”朱华荣，履新60天，开始发声——没有腼腆，没有过场，坦率直言。

看上去，50岁的朱华荣比实际年龄还要年轻一些，白炽灯光打在他脸上皮肤透亮，整齐划一的头发显然是精心安排了，在蓝色西服衬托下，胸前的蓝色条纹领带甚为悦目。

朱华荣的形象，的确不能再随便一些，他现在要维护长安汽车（微博）总裁的形象——长安汽车是目前中国成长性*好的汽车公司之一，尤其是自主板块的迅速崛起，让本来灰色笼罩的中国自主阵营，有了一抹亮色。

如果单从销售这一维度来讲，*适合长安汽车的关键词无疑是：增长——保持了**阵营**增速。

2014年，长安汽车累计销售254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中，长安自主品牌汽车销售138万辆，同比增长20%，增速高于行业22%；长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%,增速高于行业33%。

可能也正是因为过去一年，长安汽车的**表现，让刚履新的朱华荣徒增底气，有话可说，有料可抖。

技术男的“不折腾”

即使外界普遍认为“技术男”，不善于表达，但2月9日媒体沟通会上，他以坦率、缜密说话方式扳倒了这一普遍认知。或在未来，他可能会是汽车圈*能表达的“技术男”。他的这一标签，源于他数十年的工作履历。

朱华荣在北京理工大学车辆工程系毕业之后，分配长安公司（当时的江陵厂）：算是科班出身，专业对口幸福的哪一类人。

他历任技术员、室主任、发动机研究所副所长、发动机研究所所长、技术部副部长、汽车制造厂总工程师、总经理助理、汽车技术中心主任、长安（集团）公司副总裁、党委书记等。

从技术员的身份做起，但并不以技术结束，如今朱华荣被推到责任更为重大的位置。通常，企业高管迭代，新面孔上任都会烧烧火，但朱却没有动静。

在媒体沟通会上，朱华荣发声的**句就是对“没有烧火”的回应：“汽车企业*怕的就是折腾，包括原来的2020年企业愿景、T138等战略，我本人作为重要角色一直有参与，我干嘛去折腾它，当前任务重要的是是把我们自身的基因（不断创新开拓）延续下去，实现我们一系列近期的目标。”

“萧规曹随”是朱的管理哲学，他信奉“不折腾”，步步为营，延续并执行与前任们参与或共同制定的既有方针。

他提出，2015年长安汽车销量目标保底为290万辆，力争300万辆。其中，自主品牌保底75万辆，力争80万辆；微车保底55万辆，力争60万辆；长安福特保底100万辆，力争11万辆，长安马自达15万辆；长安铃木20万辆；长安PSA力争保持快速增长。

以上数字是他对公司整体的销售计划，称不上激进，有些板块甚至是保守。比如自主品牌2015保底目标（乘用车+微车）为130万辆，比上一年还少了8万辆。

按照过去一年长安汽车所表现出的趋势，各个板块完成保底任务并不难，但朱只用“力争”的目标来激励团队，这种没有考核任务的“力争”看上去少了几分狼性，也从中看出朱的稳健。

履职60天的“思考”

履职60天，朱没有做出大刀阔斧的变革，却开始对企业做起了体检。“在合资领域，我们仍存在短板，除长安福特比较健康，其他都有很多挑战。”这是他得出**个结论。

“自主产品应该说水平提升很快，个别产品已经超越合资产品平均水平，但是价格还是上不去。”这是他得出第二个结论。价格上不去，不仅是长安自主品牌，也是中国所有自主品牌遇到的共同问题。造成的原因错综复杂，核心是品牌溢价低。

据长安汽车2014年品牌检测报告显示，“长安SUV在价格上比去年增加了6000元，轿车方面，比如与逸动同样级别的车型，合资品牌比它还要高上40%的价格。”朱华荣说。

据了解，目前中国自主品牌与合资品牌的品牌价差平均水平大概在50%，但逐年缩短距离是事实。“长安2013年大概45%，去年缩小至40%”朱华荣认为，“我们在往上提，这还急不得。”

过去，自主品牌更多聚集在10万以下的细分市场小心翼翼耕作，因为那是合资品牌不想吃的蛋糕，如今合资品牌早已全面下探，自主品牌不得不迎头竞争。诸如长安、广汽传祺这类的国有自主品牌，已经涉足相对高端的领域，推出10万以上乃至20万的车型。

长安CS75就是在此背景下，推出的一款高价车型，并在现阶段取得了成功。上市不到一年，月产销已破万。“如果不是产能受限，CS75的销量会更高。”朱认为，CS75的成功证明了自主品牌也有能力做高价产品。

过往长安的标签是生产廉价车奔奔的企业，这一两年，随之长安出现了几个如逸动、CS35、CS75等“爆品”，长安汽车的形象突然高大起来，品牌溢价今非昔比。

还记得，往年国内一些大型车展上，长安展厅要靠美女模特吆喝，消费者也懒得搭理。2014年广州车展上，两个细节让我印象深刻。

一是，许多消费者向长安展台的销售员询问CS75情况，被告知无货需要预定，有些人还是愿意排队等车。二是，几个老外设计师在长安展台围着逸动、CS35/CS75端详，甚至趴下来拍照，一副认真学习做派。

自主品牌能让消费者排队、外国设计师揣摩学习，似乎已经说明了一个问题：自主新形象正在重塑。

长安汽车走在前面，这也是它厚积薄发的必然结果——在过去的6年里，长安汽车花费巨资为自主业务搭建形成了重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局——*终打造出的“爆品”，也正是得益这些资源的全面整合——比如逸动、CS75的颜值较高，都灵设计中心功不可没。

并不是每一个自主品牌，有魄力建成了“五国九地”的恢弘框架。于1984年涉足汽车制造业的长安汽车，为了快速成长，决心向汽车工业文明发达的国家学习。

“五国”是指意大利、日本、英国、美国和中国五个国家，“九地”是指长安汽车在这五个国家所设立的研发中心。意大利研发中心的定位是整车造型和总布置；英国主要负责动力系统、传动系统和变速系统研发；日本主要是内饰设计、精致工艺设计；美国主要是解决底盘问题。

这些研发中心所从事的研究都是本国所擅长，而中国所欠缺的技术，通过研发，可以有效解决整个中国自主品牌*薄弱的环节。在这样优秀资源的供给下，长安这两年“爆品”频出，也在情理之中。