合资代工自主 自主反哺合资

3月25日，东风风神品牌旗下车型L60正式上市，对于东风风神来说，这是一款冲破合资天花板的关键之作。不同于其他自主品牌与合资品牌刻意拉 开距离的“相处”之道，风神L60强调的是更彻底的“合资自主化”。产品研发上，由东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持，在生产制造环 节，L60虽然使用“东风风神”品牌，但始终由神龙汽车工厂进行生产。和它共线生产的包括东风标致及东风雪铁龙的旗下车型。

无独有 偶，3月20日，长安旗下经典车型奔奔正式在合资企业长安铃木工厂下线，为了充分利用长安铃木的空闲产能，实现资源*优化，长安铃木将代工新奔奔。长安铃 木代工的奔奔，将和外界熟知的奥拓合用一条生产线。未来，长安铃木将每年为长安汽车代工4万辆奔奔。虽然在一定程度上，此举可以理解为缓解长安汽车因销量 的持续增长而导致产能不足的问题，但从另一方面来看，合资与自主的市场格局已经悄然发生改变。

合资公司的工厂代工自主品牌车型，这 在国内汽车史上并不多见。从长安自主品牌奔奔由长安铃木代工、东风自主品牌风神新车由神龙代工，可以窥视出合资与自主新变局的出现。从产品的代工，到研发 的反哺，随着市场竞争的加剧，自主品牌日益突破品质、品牌等短板后，也将拥有与合资品牌叫板的实力，市场已经进入了更深度融合的“后合资时代”。

合资与自主混线生产显现

3月20日，2015款长安奔奔正式下线，旗下三款车型也同步上线，售价4.49万至5.99万元。

然而，原本仅是长安一款自主品牌A00级车上市，却引起了业界的关注。这主要由于2015款长安奔奔是在长安铃木工厂下线，而非长安汽车自身生产线生产。

据了解，今年1月份开始，长安铃木工厂便已经开始试生产奔奔，与旗下另外一款微型车奥拓共用一条生产。按照双方的规划，长安铃木未来每年将为长安汽车代工4万辆奔奔。

与此同时，长安旗下另一款新能源汽车逸动纯电动汽车，也将转向旗下合资企业长安PSA进行生产。

长安汽车总裁朱华荣表示，与合资伙伴生产线共享，有利于经验分享、更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化。同时，这意味着长安汽车产品与合资品牌产品水准平分秋色，各个合作伙伴正形成良性合作关系。

除了长安汽车将旗下车型生产转移至合资品牌外，东风集团旗下风神品牌也实现在合资品牌工厂的下线。

昨日，东风风神旗下重要战略车型风神L60正式上市，该车型便是位于武汉的神龙汽车工厂生产。

不 过，与长安奔奔简单的生产转移不同，风神L60实现了更深入合作。据悉，风神L60由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公 司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持；项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产，主要由合资企业神龙公司负责。

此外，东风标致旗下车型2008也将在4月份实现跨国工厂生产。