梦想照进现实了吗？谈平行进口车之殇

自今年年初以来，汽车商报记者多次对上海自贸区平行进口车进行了跟踪报道。期间走访了北京亚运村汽车交易市场、上海外高桥森蓝国际平行进口车交易中心等地，并采访了多位汽车行业专家、平行进口车经销商等业内人士，通过详实的报道展现出了一个真实但并不乐观的平行进口车市场。

自2月15日上海自贸区平行进口汽车交易中心正式开业，至今已一月有余。本报记者通过采访发现，平行进口车的车型种类、价格优势、三包服务、保险理赔等方面都在受到不同程度的质疑，特别是面对汽车电商的崛起，“平行进口”这种被认为革传统进口车渠道命的“先进”营销模式也正变的传统起来。

车型种类“寥寥可数”

并不是像大众之前期待的那样，平行进口出现了什么车型都可以买得到了。在记者调查中发现，目前能买到的车型基本上是能“走量”的车型，并且以豪华SUV为主，如中东版的丰田普拉多、兰德酷路泽，北美、加拿大、中东版的宝马X5、奔驰ML、奔驰GL、路虎-揽胜、保时捷-卡宴等;而在跑车方面，基本是以福特野马、玛莎拉蒂以及各种海外改装的豪华大型房车为主。

在豪华品牌轿车中，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等，通过平行进口方式进口到国内的车型基本都是后排空间并不宽裕的标准轴距版车型，其在国内市场很难与官方授权的加长轴距版的“中规”车型相抗衡，进口到国内也卖不动，所以这些车型在平行进口车交易市场上尽管有展示，但成交量却很低。

而让车型种类“寥寥可数”的另一原因则是《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中第六项规定中提到的“平均燃料消耗量核算义务”。

对此，业内专家的解释是：结合2014年年底国家工信部发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，有关2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，并且每一家进口汽车公司所实际进口的全部车型将以“集团合并计算”方式计算的规定，自贸区平行进口汽车商若进口兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌汽车，那么其所要承担的排量均值也同样必须要达到6.9L/百公里的国家标准，而这对于平行汽车进口商来说是一件非常困难的事。

例如，平行进口宾利飞驰W12车型，其在国家工信部备案的油耗为16.6L/百公里，则平行进口汽车商需要再同时进口5至6台在国家工信部备案百公里油耗不超过5.0L的微利薄利的小型/微型汽车，方能达到6.9L/百公里的平均值，如果进口10台宾利飞驰W12车型，就需要捆绑销售五、六十台微利薄利的小排放量进口车型，这无形中给平行进口汽车商增添了巨大的资金和库存压力。据悉，到2020年，国内乘用车平均燃料消耗量要逐年降至5.0升/百公里。这样一来，超豪华车进口对于平行车进口商来说更成了一门得不偿失的生意。

而代价较高的3C认证费是阻碍超豪华汽车通过平行进口方式进入国内市场的又一障碍。据了解，各大品牌超豪车的正常量产车进口需要经过约47个项目的3C认证和环保测试。其中大概需要5个月时间完成碰撞和其他试验，全部完成之后方能拿到车检报告并获得3C认证;此后按照相关标准，测试车辆需要跑完16万公里，耗时8到9个月才能再拿到环保认证。整体所需耗时1年左右，共计投入费用超过500万元人民币。如果一年只销售几十辆车，那么平行进口车经销商是无利可图甚至是赔钱的。