轿车为什么就不赚钱了？红海自发淘汰落后

今年三月，三菱汽车正式对外宣布，未来三菱公司将不再继续研发轿车，转而将产品开发的重点放在SUV、皮卡、插电式混合动力车型以及电动车上。而三菱之所以停止研发轿车产品，*主要的原因就在于轿车市场竞争过于激烈，要实现盈利越来越困难。这也是三菱继关停拉力艺、停产EVO之后的再度瘦身。

此消息一出立刻引起了业界的重点关注，一来是因为三菱在华两家合作伙伴之一的东南汽车产品序列里悉数为三菱的产品，而三菱停止轿车产品的研发，也就意味着东南汽车所投产的三菱轿车将会面临后继无人的境地。而一旦三菱对东南汽车新型轿车产品输入的停止，东南汽车的未来还真是扑朔迷离。从目前三菱公司的产品阵营来看，仅凭借现有的几款SUV车型显然无法满足国内两家合资企业的产品需求。二来则是因为三菱汽车曾经推出过一系列脍炙人口的经典运动型轿车，并且凭借优秀的性能表现收获了大量的拥趸。这些轿车的后继无人显然会令不少车迷痛心疾首。

不过，今天咱们的议题并非是三菱的未来，既然三菱的退出证实了轿车市场所面临的市场困境，那么接下来咱们倒不妨来扒一扒轿车是怎么个不赚钱的。

其实在*近几年里选择退出轿车领域的可不仅仅是三菱一家，去年九月，长城汽车就在其举办的第四届汽车科技节开幕当天宣布将暂时放弃轿车业务，聚焦SUV产品。而在宣布停止轿车业务之前，长城汽车的轿车产品在市场上并没有受到冷遇，相反还曾交出过月销过万的成绩。窥一斑而见一豹，轿车市场在经过多年的蓬勃发展之后好像的确遇到了瓶颈。

轿车产品的利润率低几乎已经是业内公认的事实，在刚刚过去的2014年，大众汽车虽然以区区九万辆的销量落后于丰田屈居全球第二，但是在利润率方面，大众可是远远低于丰田。根据大众集团对外披露的2014年盈利状况显示，大众汽车全年的营业利润甚至不及丰田前三季度，而且更雪上加霜的是，大众的主要利润贡献源是奥迪和保时捷两个品牌。作为公司的主品牌大众盈利能力持续徘徊在2%到3%之间，相比于丰田接近10%的利润率，大众的经营状况显然不够合理。

问题就出在产品上，大众品牌的乘用车产品序列大部分以轿车为主，营业额和销量的贡献也大多源自于轿车产品。至于近年来在全球持续火热的SUV，大众的品牌序列里真是乏善可陈，仅仅靠途观 和途锐 支撑。反观丰田，在SUV的市场里布局了**完善的产品序列，从小型SUV到全尺寸SUV，从城市 SUV到硬派SUV可谓是应有尽有，而且，丰田还根据不同的市场提供了不同的SUV车型，比如红杉 、Fortuner、4Runner这样的产品。所以，虽然二者在总体销量上相差不大，但是利润率就拉开了距离。