5月经销商库存预警 旺季不旺压力空前

从去年开始经销商的日子就不好过，甚至多家经销商联合引发了车企和经销商之间的冲突，而这一状况在今年没有得到改善，甚至更严重了。

根据中国汽车流通协会数据显示，5月库存预警指数为57.3%，与去年同比上升了8%，环比下降3.2%，处于警戒线水平以上。值得注意的是，经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。

旺季不旺 淡季不乐观

从各大经销商了解到，5月份因其正值大型车展之后，很多优惠活动吸引了众多消费者的眼球，理应是销售旺季。但今年的表现并不明显，中国汽车流通协会秘书长肖政三认为“如果去年是高开低走的话，今年就是低开低走，经销商日子不好过。”

从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、销量指数有所上升，库存指数、从业人员指数、经营状况指数略有下降，调查显示，5月份市场总需求上升，平均日销量增加，库存量略有减少，从业人员略有减少，经销商经营状况相比上月略差。

据了解，各大经销商普遍预计6月市场需求会进一步减少，认为6月有所“增加”的经销商降至6.4%。同时，6、7月份大部分是车企高温假期，排产减少，经销商要加大库存消化力度。肖政三建议经销商们积*探索创新的模式，生产企业应根据市场变化，适时调整产品生产计划。

集团化趋势明显

据不完全统计，全国共有2万6千多家经销商，今年有近3000家新增经销商，其中有50%的经销商属于集团经销商旗下，经销商集团化趋势非常明显。

经 销商集团化并不难理解，早在2008年金融危机时，国内就不断有经销商退出或倒闭，经销商之间的兼并重组频频上演，到了2009年车市在各方利好因素影响 下开始回暖，不少经销商开始重新开启网络扩张的战略。同时期，从美国市场也可以看到，大集团经销商对金融危机下的抗风险能力更强。

不少经销商在过去五年里逐渐完成了“小鱼变大鱼”的蜕变，逐步形成了集团化经营形态。

进口车库存问题更严峻

根据流通协会的数据显示，4月行业库存深度已高达5.1个月，其中进口经销商的库存深度为2.46个月，进口车的库存问题也非常严峻。

据 统计，今年1-4月累计进口汽车34.9万辆，同比下滑19.9%。1-4月经销商交付客户进口车销量为30.43万辆，同比下滑20.2%；1-3月进 口汽车市场销售上牌31.8万辆，同比下滑5.8%。4月进口车市场平均优惠为7.5万元，优惠幅度为11.2%，环比增加0.5%。

从进口量排名前十的品牌来看，除了Jeep、保时捷、起亚有所增长外，其他品牌均出现下滑，其中奥迪和雷克萨斯品牌下滑超过30%。

中国汽车流通协会进口车委员会部长胡丝羽认为主要影响进口车市场的因素包括宏观经济、宏观调控、行业政策、市场主体和产品国产化。其中，进口车型国产化对进口市场整体的影响较大。