上半年德系盘点:并未衰退 只是受累大盘

金融危机来的时候，似乎永远走不出去，当危机结束的时候，又似乎压根就不曾发生过。就像今天的中国车市，在井喷式发展的时候，我们会持有一种长续的乐观，但不可避免进入到微增之时，我们又必须冷静的告诉自己——事情可能没有那么糟。

车市是微增，并非“衰退”

*近某权威媒体曾发布了题为《中国车市慢下脚步 但尚未登顶何以衰落？》的文章，指出“中国汽车市场并未‘衰退’，‘衰退’这个说法过于严重了，市场继续增长是必然的。对中国这样2000万辆级别的市场而言，即便是个位数的微增，依然体量可观。”

之所以会出现“衰退论”，很大程度上是因为不适应使然。就好比坐过火箭，总觉得其他交通工具都太慢。也好比吃过满汉全席，总觉得十八个菜还是差点意思。快是机遇和运气，慢是哲学和实力。从今年上半年德系的表现来看，销量虽然下滑，但其实德系并未衰退。

据中国汽车工业协会统计分析，2015年1-5月，德系乘用车分别销售170.23万辆，分别占乘用车销售总量的19.83%。与上年同期相比，德系品牌略有下降。

无论是一汽大众的“断崖式”销量下滑谣言的发生，还是4月、5月轿车市场的低迷走势，都让不少人对一贯在轿车领域强势的大众并不看好，但又两点值得我们注意。

**，春江水暖鸭先知，大众系**拉开了4月的官降大战，这说明大众对中国汽车市场反应是非常迅速的，已经提前预判中国汽车市场即将迎来的转折趋势。当然，尽管**打响了官降的发令枪，但依然无法有效提振销量。

今年1-5月，一汽-大众国产车型累计销售672088辆，同比下降3.8%。上海大众累计销售新车744,369辆，同比增长3.99%，但今年5月，上海大众尽管同比增长3.75%，但环比微跌1.70%。

宏观的走向为一汽大众“销量雪崩”谣言的诞生埋下氛围的伏笔，毕竟枪打出头鸟，谁让大众如此强势。

第二，德系轿车销量下降，但德系轿车并未衰退，而是受累大盘。

今年3月中国轿车迎来负增长，4月轿车市场实现10%的负增长，轿车市场已经迎来了拐点。这对一汽大众、上海大众这些以轿车见长的车企而言，明显是一个特别大的挑战。

事实上，一汽-大众大众品牌6款车型，除了高尔夫在1-5月累计销售67529台，同比增长18.2%以外，其余车型全部飘绿。

当然，高尔夫之所以同比达到18.2%的高增长，一个很大原因是因为去年高尔夫6基本已经进入生命末期，销量已显颓势，再加上高尔夫7市场表现确实不错，因此高尔夫7的同比数据会比较好看。

从上海大众来看，基本上情况也与一汽-大众相仿，但由于多了途观这款SUV和途安这款MPV，要比一汽-大众处境略好。透过表格我们可以看到，核心战略车型帕萨特、朗逸家族(除朗逸)、桑塔纳全部下跌。

报完忧，便是喜，虽然这喜也不算大喜。我们可以看到上海大众飘红的车型可以分为三类。

一是，新车效应尚存的车型，凌渡由于重新调整售价销量突破7000辆。

二是，热点细分市场车型，途观SUV、途安MPV依然同比增长。

三是，情趣化车型细分市场，POLO家族是这个夏天抚慰上海大众的一剂凉茶。