雷诺国产难抵边缘化 入华二十载磨难多

东风雷诺执行副总裁胡信东表示，“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响，今年1-5月份雷诺的销量和我们的预期确实有差距。”

东风雷诺陷入了两难境地，经销商不足，满足不了产能消化需求；经销商增加，压力又更大，这似乎成了恶性循坏。

网友对雷诺的评论：“不怎么样，路面上跑的并不多，不够大气，地地道道的外国车，达不到中国消费者要求…“

雷诺，这个在欧洲有一定口碑的汽车品牌，如今在中国市场已成为鲜有人问津的小众品牌。尴尬的销售数字、欠佳的口碑，使得雷诺品牌在中国的地位日渐边缘化。

碌碌无为新车难扭僵局

雷诺品牌自1994年进入中国以来，一直表现平平，鲜有可圈可点之处。今年5月，雷诺进口车在华销量为2545辆。出现高达42%的降幅。

雷诺汽车集团日前表示，由于中国及南美等市场新车销量有所下滑，预计本年度全球新车销量增幅可能仅为1%，无法达到此前预测的2%。但实际上，雷诺在中国的销量对比全球来看可以说“微乎其微”，根本不会影响其全球新车销量。2014年，雷诺全球销量达到271.2万辆，而在中国的销量仅为3.4万辆，在华销量仅占全球销量的1.3%。而这3.4万的销量还同比增长了26%，可见雷诺在中国进口车品牌中的竞争力明显一直处于劣势，并在日新月异的汽车市场中越来越难有转机。

东风雷诺执行副总裁胡信东表示，“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响，今年1-5月份雷诺的销量和我们的预期确实有差距。”按照东风雷诺汽车总裁达业的构想，2016年雷诺的目标是要售出东风雷诺生产的15万辆汽车。然而从目前的情况看，要在两年时间内实现从3万多辆到15万辆的跨越确实难度*大。

雷诺进口自引入中国，始终不大成功，包括新上市的卡缤、风景等，雷诺目前虽有8款进口车型，但销量绝大部分集中在科雷傲一款车上。科雷傲早在7年前便已投放中国市场，而今已成为老龄车型，并在日益激烈的新车竞争中慢慢沉没。

今年6月，雷诺引入了海外销量**卡缤，企图改善主力车型老化、产品结构过于单一等问题，也为国产SUV车型Kadjar铺路。