三个和尚也能有水吃？关键在制度

“一个和尚打水吃，两个和尚挑水吃，三个和尚没水吃。”这则古时的民间谚语一直流传至今。核心的问题就在于参与者众多之后，是否能够继续齐心协力，完成目标。

当前，中国的汽车产业也正在上演着三个和尚的故事。上周四，广汽菲克销售公司在上海正式运营。这一公司可谓是融汇中意美三国的合作结晶。但其背后绝不是一家销售公司那么简单，而是代表着经过广汽、菲亚特、克莱斯勒三方多年商讨、谈判，*终确定的三方在华合作方案正式出炉。

*终的方案是，成立独立销售公司驻扎上海，与长沙、广州的生产企业实现产销分离。菲亚特转让股权给克莱斯勒，*终的股权比为广汽50%，克莱斯勒40%，菲亚特10%。

这宛如是三个和尚故事的现代版。但真的三个和尚凑在一起就没有水吃了么？遥想当年动画中故事的结局，因庙宇失火，三人齐心协力奋力抢救*终化险为夷，吃水的问题迎刃而解。对当下的广汽菲克而言也是同样的道理，关键在于有没有共同的利益，与合理的制度。

广汽菲亚特就是很好的案例。合资已经5年的广菲，销量一直没有达到预期，原因是中方和意大利方没有很好地解决融合问题，归结到行为方式上，其实是没有在合资初期达成双方明确、合理的运行制度。广菲几次更换高管，但效果并不明显。去年广菲的销量为6.8万辆，成长速度远不如广汽旗下白手起家的自主品牌传祺。今年广菲的销量在广汽菲克筹建过程中降至冰点，上半年销量只有1.7万辆，同比降低48%。

但风雨之后见彩虹，经历了此前的教训，广汽少壮派领头人冯兴亚意识到“融合的基础是：突破自己既有的模式和习惯。”于是他开创性的在广汽菲克内建立了一套不同于以往合资公司的全新制度。

**除郑洁与陈道宏外，所有员工只与合资公司签合同，考核要向合资公司负责。其次，打破双签制度，采用分级授权制提高决策效率。第三，代表外方的郑洁与代表中方的陈道宏在工作上明确分工，毫不冲突。这三条无一不是促进合资公司成为一个整体，从机制上解决文化冲突。

“四个和尚”的问题待解

当然，如此改革虽然值得称赞，但摆在广汽菲克面前的问题仍然有许多。渠道的改革就是其中的重中之重。相对于企业，留给渠道的品牌问题更为复杂。

按照此次发布会后广汽菲克总经理郑洁的说法，短期内在克莱斯勒200多家进口车特约店和广菲则的150多家经销店中择优选择优质经销商进行全品牌销售试点，一段过渡期后，所有经销商都将转变为全品牌销售品牌店。

这就意味着，未来在产品层面，广汽菲克的经销店中会出现：菲亚特、克莱斯勒、Jeep以及道奇等四个品牌的产品。虽然短期内Jeep品牌国产，借着SUV在中国市场的超高人气，会是**的品牌及营销宣传重点。但从长远来看，擅长于小型车的菲亚特与擅长商务高端车的克莱斯勒以及擅长性能车型的道奇都会是强有力的品牌。如何长远的规划四个品牌在中国的发展还需要合理的制度晚上。

另一方面，对于整体营销资源的分配在短期内也是一重挑战，如何一方提升菲亚特产品的销量，同时推进Jeep产品的国产，也要保持克莱斯勒与道奇产品的热度，都是巨大的挑战。同时还需要考虑菲亚特、Jeep、克莱斯勒、道奇四个品牌间品牌力的差距。如此同聚一堂，是否能够真的做到4*1>4的效果考验着中外三方的智慧。

不过还是上面的那句话，三个和尚未必没水吃，关键看制度。只要广汽菲克能够像建立公司运行制度一样，打破自身局限，积*创新，相信四个和尚的问题也会迎刃而解。