车市跌配件商挣 博世利润高过保时捷？

2015年过半，国内汽车市场持续低迷，产销增速继续趋缓。今年前5月，整车制造行业收入、利润增速分别为0.63%、-8.48%，状况不容乐观。而作为汽车制造的上游产业，汽车零部件制造行业收入、利润增速分别为8.12%、11.2%，盈利状况优于整车制造行业。业内人士分析认为，这是由于零部件企业经营范围扩大，同时受汽车市场下行压力的影响较少。

当*大的气囊零部件供应商高田因为气囊安全问题，深陷召回门事件却如此任性之时，仍然有汽车零部件供应商继续任性中。今年4月，博世因操纵零部件的价格，被美国以反垄断法罚款5780万美元。要问这点罚款对博世的影响如何？可以用当下*热的一个词来形容，那就是“然并卵”，因为这并不是博世**次因价格垄断被罚款了，早在2013年，博世在韩国也曾因操纵价格而被罚款数百万美元。高额的罚款并不能动摇博世在汽车零部件供应商的霸主地位，同时博世能做到价格垄断也说明其利润应该不会低。

至于博世在中国汽车零部件上的利润率究竟达到了多少，这恐怕是个不可告人的秘密。由于是非上市公司，财务报表未对外公布，业内流传的只言片语也只存在于博世是全球汽车零部件*大的供应商，拥有多项垄断产品和技术，利润十分可观。为了一探究竟，本刊记者也多方联系博世官方了解利润情况，均被回应涉及机密，无可奉告。

据2014年博世集团财报数据显示，2014年博世集团销售额增长6.2%，达489亿欧元，息税前盈利近30亿欧元，税前利润率达6.1%，其中集团业务*为庞大的汽车业务部销售额达到了335亿欧元，税前利润达24亿欧元，贡献了全集团80%的利润收入。平安证券投资分析认为，2014年汽车全行业税前利润率达到历史*高点为9%，而作为汽车制造行业的上游企业，零部件供应商的利润会高于整车制造商。

曾有汽车行业分析师指出，很多上市的零部件企业利润率平均都有10％左右，博世等一些在某细分市场占有垄断地位的零部件企业的利润率会更高，甚至可以高达20％，那2014年博世的税前利润6.1%与行业平均水平相当，这与博世在汽车零部件行业的霸主地位有些不相符合。

早在2008年就有媒体爆出博世在华赚取超额利润的消息，该消息指出，国内生产的电喷系统价格仅千元，而博世柴油发动机高压共轨系统的价格却可以买到1.5万—3万元/套，虽然经过近几年的发展，中国品牌的加入松动了这种高价趋势，但博世在高压共轨系统的工艺技术和地位也让国内普遍高出国外1倍的售价。去年，博世在亚太地区销售额实现17%增长，达130亿欧元，位居博世全球区域市场之首。作为亚太地区*重要的市场，博世在华业绩表现尤为强劲，2014年合并销售额达521亿元人民币，同比增长27%。

博世集团是汽车配件厂商中*大的全球巨头，一举一动主宰着整个产业的发展，从*早的磁电点火系统，到柴油高压共轨、电子稳定程序，再到ECU、CVT等。在中国不要数哪些汽车企业是博世的客户，要数哪些不是。

全球商业咨询公司艾睿铂曾发布报告称，尽管欧、美、日的零部件企业经营状况从2009年第二季度开始恢复，但利润率远低于中国，报告认为，中国汽车零部件行业是全球*赚钱的。业内人士认为，电喷市场60%的市场占有率、CVT变速器钢带80%的供应量，博世在中国市场摄取的利润要远高于集团在全球的利润，甚至高于一直是利润攫取王的保时捷。

博世作为一家****的技术服务供应商，业务范围包括了汽车与智能交通技术、消费品、工业技术和能源及建筑技术，除汽车业务部门，其他部门的营业收入仅占到集团总收入的20%，同时再看博世2014年各业务部门的利润明细，部分业务利润还处于亏损状态，这是否能说明全集团6.1%的利润率是被中国以外的市场和其他业务部门拉低了呢？

在博世未对外公布中国利润率的情况下，记者在博世年报中找到了旗下两家在中国的合资公司财务状况，联合汽车电子有限公司和博世汽车柴油系统股份有限公司。据该财报显示，2014年联合汽车电子有限公司销售收入为16.6亿欧元，税后利润2.2亿欧元，税后利润率为13.4%；而博世汽车柴油系统股份有限公司销售收则达到12.2亿欧元，税后利润2.1亿欧元，税后利润率达17.2%。

就合资上市公司博世汽柴而言，其与威孚高科的股权比例为66：34，根据证券公司对威孚高科个股分析显示，2014年博世汽柴毛利润率竟高达22.8%。对比全球第二大零部件供应商日本电装，2014年在亚洲（因日本本土业绩下滑，不包含日本市场）营收45亿美元，营业利润3亿美元，利润率仅为行业平均水平的6.6%。而去年我国二十家主流零部件企业净利润率也仅为6%。虽然单凭博世旗下的两家控股的合资公司不能得知博世在中国利润收入，但就这两家公司不难看出，处在零部件垄断行业中的博世，利润率要高于行业平均水平1倍以上。

不上市，保证金融独立，专心投入到技术研究和开发中去，这是行业公认博世的成功之处。研发方面的高投入或许会降低利润率，但这样做的结果不仅能赢得市场口碑，转化出来的仍然是高额利润。2014年，博世的研发费用从11年销售总额的8%发展到了10%，随着集团利润的上涨，博世未来在研发上了投入将更加庞大。光在中国，截至2014年底，博世开设本土技术中心就已经达到了22个，本土研发人员总数达到了3,900名。

世界巨头们在中国市场攫取着高额利润，无疑是抢了本土零部件生产商的奶酪。本土零部件生产商在汽车行业地势难掩的时候，该怎么做成为行业命题。7月初，中国自主汽车零部件企业召开发展战略恳谈会，与会品牌汽车零部件企业高管一致认为，未来3—5年汽车行业仍将持续低速发展的“新常态”，这是中国品牌零部件企业发展的关键时期，只有戒除浮躁，耐住寂寞，静下心来扎扎实实搞研发、搞创新，才是中国品牌汽车零部件企业应对困难、实现转型升级的必经之路。