郎咸平：宏观经济催生豪华车消费变革

中国的奢侈品行业遇到了****的爆炸性的危机，主要原因还是中国经济持续下滑，尤其是制造业处于崩溃的边缘，无可避免地带来冲击。

经济下行对奢侈品冲击严重

从以下几个数据就可以看出我国目前的经济形势，**，铁路货运增长率去年负增长7.02%，今年上半年负增长11.5%。过去能达到百分之十几增长率的火力发电去年负曾展0.7%，今年上半年负3.1%。工业用电从去年开始恶化，今年上半年负增长0.8%。高端红酒2013年、2014年都是负增长，2014年负增长更是高达23%，法国波尔多的葡萄酒出口到中国的总额下降17%，而且300多个中国葡萄酒进口商破产。

中国奢侈品市场的增速从2014年开始负增长1%，和中国经济下滑的趋势是一模一样。

“不管哪个奢侈品，也不管有多么传统，你有多么样的历史渊源，没有一个奢侈品能够抗住中国经济的全线解体。”郎咸平表示，他预计我国今年经济增长率至少是负7%以上，明后年负增长率数字还将更高，这对中国奢侈品市场会造成巨大冲击。

奢侈品近年还迎来大幅关店潮，Prada门店今年减少了33%，阿玛尼从去年49家到降到今年**季度44家，香奈儿目前**季度门店是11家，是过去的一半。汽车也也是一样，2015年进口车负增长25.1%，就连德国三巨头奥迪、宝马、奔驰增长率都不到4%，其他品牌更是大幅度负增长。

由此，郎咸平认为，奢侈品已经到了一个****的转折点。

工业4.0是大趋势

对奢侈品品牌，郎咸平提出一个新的概念。比如通常豪华车只有个别的款式可以选择，某款豪华车可能只有两款不同的配置选择，而成百上千的消费者只能从这些款式中选择。从去年开始，从德国、美国开始有新的思维，一个伟大的厂商对一百个人产生一百种需要的产品，不应该是一种或者几种。在这种思想下，德国发明了工业4.0，美国发明了工业互联网，这就意味着改变生产程序，将每一个人的需求通过大数据调研之后，做出你*喜欢的产品，这是一个新思维，工业4.0的时代已经来临了。

中国是工业2.0，1910年福特汽车流水线生产，中国99%的企业都是工业2.0的水平，因此落后德国、美国大概一百年。工业3.0是自动化生产，比如富士康就是，可就算自动化生产的富士康也是生产两款iPhone而已，也不能满足一百个人的不同需求。所以未来中国制造业将遭遇到****的困难，和奢侈品是一样的。因为工业2.0的中国以及未来工业3.0的中国，一定要被工业4.0所淘汰。4.0的基本技能是什么？就是对一百个消费者而言，要用大数据分析了解他需要什么样的品牌、什么样的质量、什么样的内容，针对每一个人精心打造，这是一个新的趋势。而这个新的趋势也慢慢应用到奢侈品品牌。

在工业2.0和3.0的时代，产业链**步一定是产品设计，接着采购原料、制造、仓储运输到中国来卖、接单、送到批发。

奢侈品目前整个产业链就是工业3.0、工业2.0的水平。以奢侈品品牌为例，设计师是主导地位，产业链**位是产品设计，这就导致严重标签化的结果，一看产品就知道这是哪个品牌。

奢侈品的品牌从制造商开始到代理店、直营店到顾客，完全没有顾客的参与，甚至根本没有想到用大数据分析客户需要什么样的牌子、什么样的内容。

随着消费升级，过去所认为奢侈品带来的美观、尊容、身份的体现，到2014年经济进入大滑坡之后发现大家也不太重视了。所谓标签化的品牌意识在大幅度下降，个性化的需求大幅上升。

关于奢侈品的调查显示，对于“今后你是否会购买带有明显表示标志的产品？”这一问题，选择“不会”的比例从2013年58%上涨到第二年的65%，一年上涨7%。

根据今年1月20好贝恩咨询发布的研究报告显示，中国消费者的奢侈品的需求今年开始已经产生重大变化了。

**，年轻化。更加注重设计感、时尚跟潮流。

第二，成熟化。对品牌的偏好呈现多样化、专属性，无需明显的品牌标志。

第三，专业化。希望是全方位的体验式设计，比如与设计师的紧密合作等等。

而这个思维转变就是从去年开始的，也被称作“工业4.0”。奢侈品的新时代就是产业链本身要做改变。过去是6+1，叫产品设计、原料采购、仓库采购、订单运输、批发零售加上制造。未来在中国要想把奢侈品做好的必须变成4+1，那就是不需要库存和批发了。终端零售不是简单的卖产品，而是用户体验。

豪华车真正实现定制化还有很长的路

汽车到去年为止是工业2.0、3.0的位置，汽车制造严重产能过剩，中国汽车制造产能过剩在50%以上。目前存在很多问题：

**，原料集中采购稻城流程过程太长、时效性太长。中国目前很多的时候还有汽车零配件采购交易会，效率低下。

其次，仓储运输、统一订单处理也有问题，工业2.0、3.0一定是批量处理，然后集中运输，这样会导致库存高。*新数据显示，汽车库存的预警指数都在50%以上，在警戒线之上。3月份库存指数高达67.5%，创历史记录。

第三，批发跟终端零售也存在问题，现在汽车都是制造商给4S店卖给客户，单店流动，顾客无法参与。

目前已经是转变思路，从过去6+1慢慢转化成4+0。

今年4月16号，长安汽车与汽车之家网站决定进行战略合作。通过汽车之家的大数据分析用户的行为，掌握用户的诉求，准备迎接汽车的私人定制时代。而且希望未来消费者可以参与汽车的设计，包括造型、模型评审、市场定位、样车体验、前沿功能等等。不过这只是一个理论阶段，还没有进入实际操盘。

中国的工厂比如宝马沈阳智能工厂，BMW X1跟3系的，包括标准轴距跟长轴距的三款车型目前开始实现并线生产。车身进入车间之后有RFID（射频识别），然后根据相关的参数进行安装。可是三款车型的组装目前无法完全智能化，因为消费者设计的外形要考虑风阻，结构、强度、动力系统、匹配等等问题，所以目前根据做不到定制的生产，只能做到内饰、电子设备方面做到个性化定制。真正个性化还是一件很困难的事，未来的路还是很长的。