特斯拉不会偏离传统汽车发展路径

尽管特斯拉本周交上了一份并不算难看的季报，但股价却在资本市场上遭遇到了近两年来*大的单日下跌。

这家电动车生产商正处在这样的节点上：即将从只生产一款车型向生产多款车型转变，产品线将变得更加丰富，未来将出现特斯拉高端车、低端车、性能跑车、运动型多功能轿车(SUV)。

但这样的特斯拉还是过去人们眼中的特斯拉吗?或许资本市场的反应给了*好的回答。尽管特斯拉竭力想告诉大家：别把我看成是一家普通的汽车生产商，我可是怀揣梦想，要成为**未来汽车业方向的领军者，但现实却是，特斯拉似乎难逃成为一家传统汽车生产商的“怪圈”，除了纯电动、全联网等概念之外，作为一家汽车生产制造企业，随着产品线的不断扩充，如何解决供应商问题、产能调配、规模化生产、全球本地化扩张等，都是一家传统汽车厂商已经经历或正在经历，特斯拉未来可能不可避免要经历的过程。

所以随着特斯拉身上 “硅谷钢铁侠”、“未来汽车”的光环逐渐褪去，随之而来的是不得不面对的外界对其效率、成本控制、产量、销售的苛刻要求，是的，现实就是这样残酷，即便你是特斯拉也不可以搞特殊，人们如何对待奔驰、宝马、如何对待丰田、福特，就会如何对待你。

归根结底，人们至少现在还很难信服，一家电动车生产商，能够彻底颠覆汽车工业行业上百年来所形成的规律，所以，当马斯克宣布特斯拉将生产更多车型时，人们会想当然地把特斯拉归类到自己所熟知的领域中，按照以往的经验和套路去衡量它。

当特斯拉不再“神奇”，等待它的将会是什么?

“全世界*难生产的汽车”拖累产能

“在接下来的几个月中，我们将从一家生产单一产品的公司变为一家多产品的公司，这是特斯拉成长道路上的一个里程碑。” 特斯拉在本周发布的财报中这样说道。

刚刚过去的第二季度是特斯拉财报中只有一款车型Model S的*后一个季度，从第三季度开始，特斯拉财报中将会出现新的SUV车型Model X的销售业绩。

从生产规划的角度来看，这几个月对于特斯拉尤为关键，因为根据特斯拉官方的叙述，Model X将和Model S共用一条装配生产线，这意味着在生产Model X的同时，特斯拉将不可避免地牺牲部分Model S的产能。

对于全新车型Model X，特斯拉目前也并不知道市场的准确需求，如果高估，Model S的销售也同时受到影响，造成整体销量不佳，如果低估，这款全新产品又会遭遇出师不利的诟病，也让未来推出更多车型显得困难重重。

因此，特斯拉本周将2015年的交付量由原先的55000辆下调至50000至55000辆也就不足为奇了。值得注意的是，这一新的交付量数据包含了 Model S和Model X两款车型。在财报中，特斯拉坦承，Model X生产的时机和通常第四季度的高交付量，增加了准确预计全年交付量的复杂性。

马斯克在财报发布后的投资者电话会议中说，新的Model X是一款造起来“特别有挑战性”的一款车，甚至是“全世界*难造的车”。

他还特别提到了安装新款Model X后排中部座椅的挑战，称是“雕刻艺术”般的作品，但是要“弄对非常难”。

产量的不稳定还来源于供应商因素，目前特斯拉的供应商有上千家，供应商环节出现的任何问题，都将对整车的生产带来明显的影响。特斯拉方面指出，即便是其中一个供应商出现问题，都会令Model X在一个季度中的产量削减800辆。

尽管遭遇到各种各样的挑战，但特斯拉方面推出新产品的决心十分坚定，其在财报中强调，在选择生产一款伟大产品和满足季度财务指标两者之间，特斯拉永远会选择前者，并指出，特斯拉的长远目标一直都会是向消费者提供*好的产品。

难逃传统汽车厂商 “怪圈”

然而无论特斯拉如何强调自己的与众不同，其身上传统汽车厂商的特征变得越来越明显，或者说将不可避免地朝着这个方向发展，即使特斯拉自己并不这么看，外界也越来越将特斯拉往传统汽车厂商类别中归类。

随着产品线不断丰富，特斯拉接下来要经历的便是大规模化生产，这也是外界所期望看到的。特斯拉称，2016年将平均每周生产1600至1800辆汽车，照此计算，全年的产量大约为80000至93000辆之间，该数字比此前的预期有所调低，但对于中长期，马斯克依然坚称到2020年会实现年产50万辆的目标，相当于目前的10倍。

当产量达到一定程度，产品在全球范围铺开后，特斯拉又将不可避免地走上本地化生产的道路，马斯克称，届时特斯拉将在亚洲、欧洲等地设立工厂。

研发新车、开辟新的生产线、开设工厂，这些都需要巨大的资金投入，因此在可预见的未来，期望特斯拉能实现盈利依然是一件不可能的事。

根据特斯拉财报中的叙述，今年特斯拉的资本投入将高达15亿美元，主要用于扩张产能、购买Moodel X相关的生产工具、扩张销售门店、服务中心和充电站网络等。

马斯克说，当特斯拉车量产规模达到一定量级后，也就是2020年后，可以期待实现盈利。

所有这些，都是传统汽车厂商在过去百年中已经经历或者正在经历的，所以从这个意义上来看，特斯拉更像是刚刚加入的一个新厂商，从生产模式来看，走的还是过去厂商的老路。

尽管特斯拉一再强调自身的不同，但它身上过去的很多“新鲜”，如今已变得不再“新鲜”。纯电动?其他汽车厂商也有纯电动车型，例如豪华车品牌宝马旗下的 i3、i8系列车型，无论是续航、性能也并不差到哪里去，甚至在某些方面更为突出，而且与部分高端豪华车品牌相比，特斯拉车的内饰并不出众，甚至落后了好几个档次。

自动驾驶系统?有业内人士指出，其技术并不新鲜，只是在其他汽车厂商中已经应用十分广泛的车道保持、自动停车和自适应巡航定速等功能的基础上做的一些补充。

更不用提“全时在线”这一“高大上”的功能，在特斯拉车不断被黑客侵入控制后，汽车是否应该保持联网已经成了一个很有争议性的话题。

怀揣着领导未来汽车业革命梦想的特斯拉的成长之路，由于种种现实的制约，注定艰难，马斯克说，特斯拉正在进入成熟期，但这样的成熟期也同时意味着特斯拉的生产模式向传统汽车生产厂商靠拢。

汽车制造历来是个“苦行业”。对于任何一家汽车厂商来说，发布新车、调配产能、提高效率等都是每天都要应对的挑战，这些挑战特斯拉也将不可避免地要遇到，汽车生产行业的激烈竞争已经使得过去平均7年换代车款的周期缩短为目前的5年，特斯拉进入到这一竞争序列中后，也将不可避免地要应对不断研发、推陈出新的压力，这也对其供应商管理、产能调度、生产效率等提出了新的更高的要求。