互联网汽车金融需要平台型公司

从汽车流通协会的层面，对汽车金融的发展更关注三个方面。

一是汽车金融的国际化。中国汽车流通协会作为行业平台，每年都会组织经销商集团去国外考察。我们发现，在欧美国家，汽车业对金融杠杆的运用很普遍，汽车金融服务已成为推动汽车消费增长的重要力量。而在中国，汽车金融的渗透率依然很低，做得*好的企业也只能达到40%～50%的渗透率，与发达国家70%以上的比例还有很大差距。

在欧美国家，汽车融资租赁是汽车金融领域成熟的融资模式，已成为汽车厂家非常好的销售渠道。宝马在国内销售时采用的是融资租赁的方式，可以让消费者先租后买，有自由选择的权利，大大加快了车辆的周转速度。如果没有融资租赁体系，汽车销售产业链就失去了一个重要环节。从国际化的视角，我认为国内相关企业应该学习发达国家在汽车金融方面成熟的经验。

二是如何克服汽车金融在国内发展的瓶颈。应该说，消费者的使用习惯是汽车金融发展的重要瓶颈，需要全行业中的优秀企业共同推动消费习惯的改变。与此相关的，还有诚信体系的建设。开展汽车金融业务*重要的是评估消费者的信用状况，而目前行业的诚信体系尚未建立，客观上制约了汽车金融业务的发展。汽车流通协会正在与国际大的信用评级机构合作，共同推进本土化的诚信体系建设，我们计划在今年内推出具体落地的指导思想。

三是充分发挥金融工具的引擎作用。金融是主推汽车行业快速发展的强大引擎，对推动汽车流通有着至关重要的作用。作为平台型协会，汽车流通协会致力于积*挖掘并推广行业内优秀的商业模式。

对目前涌现的诸多互联网汽车金融平台，我有以下几个方面的体会：

**，人才短缺的问题亟待解决。以融资租赁平台为例，要解决风险控制、账款催收、运营销售、市场推广等一系列问题，而既懂汽车又懂金融的双料人才非常稀缺，这成为制约平台发展的关键因素。

其次，P2P平台不仅要有对汽车行业的理解，也要有让消费者信赖的强大背书。因为一旦发生通过平台圈钱套现事件，对汽车金融行业的打击会非常大。希望政府出台相关政策细则，让整个行业更加有序。

再者，要把汽车金融服务提升到整个行业的高度。个人认为，单个经销商集团做融资租赁等业务的压力较大，希望能出现具有公信力的平台型公司把汽车金融服务提升到整个行业的高度。

鉴于汽车金融行业的高门槛，我认为，平台型的互联网汽车金融公司会逐渐崭露头角，而小的公司能否继续生存，今年年底将见分晓。