长安福特翼虎7月销量骤降近51%

7月的产销数据一经公布，翼虎这款福特在SUV领域的重磅车型便引来了不小的关注，上个月销量还处在SUV品牌排名的前三，达到16068辆，仅一个月的时间排名就跌到了第19名，7881辆的销量数据，降幅高达50.95%，而再观长安福特的整个企业的SUV销量降幅也很惊人，从6月的27663辆下降到7月的16758辆，降幅也高达39.42%。这些数据让人不仅猜想，长安福特更具体的说是翼虎到底经历了什么，竟然出现如此不可思议的骤降。

其实在上个月，也就是刚刚过去的半年销量表现的统计中，长安福特的表现可以说是令人满意的，在经过了跟进降价并宣布对除锐捷与新蒙迪欧在内的所有车型免购置税等各种种措施之下，长安福特平稳渡过了上半年。这尤其得益于表现较好的SUV这个细分市场，福特翼虎2015上半年销量达到65,767辆，同比增长4%。显然从6月来看翼虎的表现是无可挑剔的，但从1-7月的的销量变化来看，其实不难发现翼虎的表现就像在坐过山车，一直处于忽上忽下的波动状态，在6月份达到本年度目前的*高值后出现急剧下滑，这既与中国整个汽车市场放缓的大趋势有关，也与企业自身发展情况息息相关。

中国车市遭遇滑铁卢让企业始料不及

根据中汽协公布的7月产销数据来看，汽车产销量延续下降趋势，且本月降幅超过预期。其中环比自4月以来连续4个月下滑，同比继5月后连续3个月双双下降。1-7月，汽车产销增速均低于1%，与前6个月相比继续回落。这样的情况其实是在预料之中的，这段时间以来，整个汽车行业都被市场的放缓氛围笼罩着，各车企为了提销量，降库存纷纷宣布官降，各地经销商甚至也开始出现关店潮。

业内人士分析认为，当前车市快速下滑主要与两个因素有关，一是我国汽车产销量基数越来越大，增速放缓是正常现象；二是我国经济整体增速放缓，对车市产生一定影响。

而更进一步分析中国的相关经济发展数据来看，在过去15年中，乘用车内需增速低于10%的只有三年，分别是2008年、2011年和2012年，其他年份均超过10%，保持较快增长。从月度数据看，这一下降趋势更为明显。据统计，今年1月乘用车增速 为12.5%，6月则滑落至-2.3%。

针对以上数据，业内人士指出，乘用车行业的正常增长速度一般为GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%被视作合理范围。针对上半年乘用车市场的形势，中国宏观经济增长速度放缓是重要的背景原因。此外，从工业增加值来看，今年上半年的*高增速为6.8%，上半年平均仅为6.3%。这说明整个经济增长更多地在靠其他产业来带动，这种变化对整个中国汽车市场产生了深远的影响。

在巨大的市场压力下，上海大众、长安福特等车企纷纷宣布官降，却并没有在降价促销中尝到甜头。无奈之下，有的车企已经开始游说政府官员，希望有关部门能出台救市政策帮助车企和经销商渡过难关。

也有的车企开始在品牌宣传上做文章。比如宝马，从8月1日起，启用以“创新”为内核的品牌新主张“悦创造奇迹”，希望以此强化品牌创新***的形象，从而在年轻一代消费群体中产生共鸣。

频繁的召回或许给了长安福特微妙的影响

2013年9月22日长安福特翼虎召回，2014年2月20日长安福特翼博召回，2014年9月5日长安福特福克斯召回，2015年6月22 日长安福特蒙迪欧召回，这一系列的召回，长安福特从被动到主动的转变是值得称赞的，但面对频发的质量问题，长安福特的此次召回在消费者心中却带着微妙的负面信息。

其实从全球范围来讲，召回事件本身并不能算是一种负面消息，召回是企业对产品质量负责的积*举动。召回事件*多的美国市场，其召回数量远远超过我国。在美国汽车市场，企业达到召回标准而不召回的，有严厉的惩罚措施。企业主动召回付出的成本远远低于被动召回。

而相较于在售后服务时段内零散地解决质量问题，系统的主动召回也能使企业系统地改善自身质量，提升产品品质。

不过，企业发布主动召回只是**步，后续的召回措施以及技术改进才是*重要的环节。企业是否通知了所有召回范围内车主，召回的车辆是否完全排除安全隐患，召回环节是否及时，这些方面才是消费者们更应关注的重点。

据业内人士透露，长安福特产品之所以出现大量断轴，是因为企业为节省成本，将只适用于小型车嘉年华的材料运用到所有车型上，而其他车型的整备重量大，因此频频出现断轴。专家表示，召回举措在一定程度上挽回了消费者对长安福特的信心，但如果召回后依然不能解决原有的质量问题，非但不能挽回消费者对于品牌的不信任，同时可能雪上加霜，直接影响新车的销售。