车企价格战打响 官降成常态

车企集中降低官方售价的情况并不多见，上一次大规模“官降”潮要追溯到2004年，当时北京车展刚刚落下帷幕，南北大众就联手对旗下产品进行官方降价。时隔11年之后，历史仿佛重演，上海大众**推出“非你不价，矩惠风暴”的官降活动，下调了Polo和途安的官方价格，每款车型的出厂价下调8000元至1万元，就连一度加价销售途观都优惠1万元，再次震动了整个车市。

“官降”愈演愈烈

“官降”大幕被上海大众掀开后，便在众多企业中蔓延开来，

4月10日，长安福特接过了上海大众的接力棒：“为庆祝全新福特锐界上市，长安福特全系赠送全额购置税”。并且即日起购买新福克斯再送4999元车辆保险。

紧随其后，北京现代宣布旗下产品除ix25外，贷款购买所有产品全部免息两年，而全新上市的索纳塔9则享受3年免息政策。

接着，一汽大众也全面启动全系优惠活动，包括全系车型的保险优惠、二手车置换补贴和*高零利率贷款方案。4月13日至6月30日活动期间，在一汽-大众授权经销商购买任何一款车型，均可获得一年的保险优惠。保费额度根据地区及车型差异有所不同，*高可享7800元优惠。

上海车展前夕，上汽乘用车打响了自主品牌“价格战”的**枪，荣威、MG名爵品牌全系轿车官方指导价有近万元下调，此次涉及的车型有29款，其中荣威950更是直降2万元。

上海车展期间，东风标致、东风雪铁龙在购置税、车船税等方面提供优惠，降低购车成本。而一汽丰田、广汽丰田等也借车型换代契机，下调了厂商指导价。许多品牌还都推出了保险优惠、零利率信贷、置换补贴等厂方优惠。

近期，“官降”趋势似乎更加明显，就连奥迪、宝马、奇瑞捷豹路虎等好好品牌都开始以各种手段降价。

虽然每年都会有车企官降，但今年的官降大潮堪称噱头*足，不过无论降价和促销手段多么花哨，都无法掩饰车企官降背后的意图，以及三月份以来整个车市丝毫不容乐观的现状。有业内人士指出，企业官方降价主要是由经销商在终端实现让利，这有助于缓解经销商的经营压力。

十万元以下自主品牌也未能幸免

8月，原本售价主要集中在10万元以下市场的自主品牌也开始加入官降队列。江淮汽车旗下和悦A30、全新和悦、瑞风M2的官方售价进行下调，三款车型分别降价1.28万元、1.3万元和1.7万元。奇瑞也宣布，从8月开始到年底，奇瑞汽车旗下风云2车型降价8600元，同时还将进行其他优惠活动。北京汽车集团宣布，北汽绅宝X65宣布将实行*高1.5万元的现金优惠，成为**的8万元级2.0T SUV。通过此举，北汽向10万元以下市场伸出触角。

北京亚运村汽车交易市场中心副总经颜景辉认为，由于消费环境和需求变化，汽车销售出现价格倒挂现象，经销商利益受损*终将影响到汽车企业。而*大的汽车制造商，也势必会受到*大的冲击。在他看来，车企官方降价其实很正常，但大批自主品牌的官降并不寻常。因为相对外资品牌、合资品牌，国产自主品牌利润空间相对要小一些。

长安汽车副总裁龚兵也表示，对于这一轮由合资品牌**发起的价格战，很多自主品牌原来基本上选择不跟进，主要是因为没有实力跟进。

而今，越来越多10万元以下车型的加入，与合资品牌降价的多为滞销或不太畅销的车型不同，自主品牌降价的主要是主力车型。这主要是因为它们想提升自己在市场上的占有率，并以此为基础达到以数量规模冲击效益规模的目的。

不必对“官降”太紧张

价格是企业营销策略中*重要的工具和内容之一，价格与产品、渠道、消费者共同构成营销策略的四大核心内容。一般来说，价格的发展趋势总是趋于下降，而不是上升，这是在正常市场状态下的一种必然结果。因为，任何一个产品都有自己的生命周期，当产品在市场中度过了自己的黄金周期之后，降价成为必然。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，整体的市场情况不好的情况下，为了提振销量，稳定市场份额，价格战是*直接也是*有效的手段。短期内销量会有一个提升。

汽车行业资深分析师张志勇也表示，降价是*直接、*有效的营销手段，许多外国企业也会采用这种方式。他指出，通过价格战可以使整体价格体系都趋近于欧美成熟水平，这个价格体系包括整车、零部件、售后服务等。