人民币贬值对汽车出口刺激有限

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布数据显示，今年7月，中国汽车出口6.08万辆，环比下降10.4%，同比下降15.3%。在汽车出口持续低迷的同时，人民币汇率的变化引起热议。8月11～13日，人民币兑美元汇率连续3天大幅贬值，跌幅约为4.66%。

在这种情况下，很多人认为，如果人民币的贬值一直持续，将能拉动出口，其中也包括汽车的出口。不过，记者采访多位汽车界人士后发现，人民币贬值固然可以对汽车出口起到一定刺激作用，但作用有限，车企很难将赌注押在汇率变动上。

出口大幅下滑

**，让我们来看一下中国汽车出口现状。进入今年以来，中国汽车出口持续萎缩。根据中汽协统计的数据，今年前7个月，中国汽车累计出口44.58万辆，同比下降13.7%。其中，乘用车出口25.37万辆，同比下降16.1%；商用车出口19.21万辆，同比下降10.4%。

全球经济疲软，俄罗斯、巴西等海外汽车市场持续低迷是中国汽车出口下滑的原因之一。由于俄罗斯及巴西车市连续数月暴跌，卢布、雷亚尔等货币大幅贬值，奇瑞、江淮、吉利、力帆等中国自主品牌车企在这两大市场的销量均出现大幅下滑。

日本、韩国等竞争国货币的贬值也在一定程度上影响了中国汽车的竞争力和市场销量，再加上中国汽车出口的结构比较单一，主要集中在相对低端的车型，而中高端车型的竞争力不足，没有形成多元化的出口规模。此外，一些车企也根据市场状况调整了出口结构，甚至停止出口部分亏损的产品，这些因素都导致中国汽车整体出口量持续下滑。

对整车出口利好有限

在汽车出口量持续下滑的背景下，汇率的突然变化给持续降温的汽车出口带来一丝“暖意”。人民币兑美元汇率的下调对汽车出口的影响究竟有多大？带着这个疑问，记者采访了中汽协顾问杜芳慈。“目前的汇率调整对中国整车出口的影响不大，因为很多时候，汽车出口是按照出口国当地的货币来结算的。”杜芳慈说，“人民币贬值总体上而言对汽车的出口是有利的，但这种利好不会立竿见影。”

杜芳慈指出，虽然汇率在汽车出口方面会起到一定作用，但产品质量和售后服务则是影响我国出口的主要原因，目前的人民币汇率调整的影响要到年底看到具体数据后才有*终答案。

汇率变动并不能解决中国自主品牌汽车在海外市场面临的产品和品牌竞争力的问题，而中汽协在今年年初预测，2015年中国汽车出口约为86万辆，同比下降5%。其中，乘用车出口量预计为51万辆，同比下滑4%；商用车出口量预计为35万辆，同比下滑5%。

中汽协副秘书长师建华也表达了类似的观点。师建华告诉记者，人民币汇率的调整对整个汽车行业而言，有些许利好作用，但作用的大小很难在短期内凸显出来，如果汽车出口都是按照美元来结算，本次汇率调整的影响会相对明显一些。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，人民币汇率的微调会给汽车出口带来一些影响，可能会促进车企的出口积*性。不过，崔东树同时指出，由于人民币汇率调整不像日元等竞争国货币的调整力度大，虽然对整车出口而言是利好因素，但这种利好不会特别明显，也不会在短期内凸显。

对海外建厂影响不大

尽管中国汽车出口持续萎缩，但这并没有影响中国车企“走出去”的信心。在巴西车市持续低迷的情况下，奇瑞汽车表示，预计今年在巴西生产1万辆汽车，并计划投资7亿美元，围绕其雅卡雷伊工厂打造巨型产业园，增强其在巴西乃至南美地区的地位。一直以来以进口形式在巴西市场销售多款车型的江淮汽车，也正在巴伊亚州卡马萨里镇兴建工厂，预计明年投产运营。

这样一来，人民币汇率的调整会对中国车企海外建厂产生怎样的影响？对此，崔东树告诉记者，人民币兑美国汇率的调整对中国车企在海外建厂的影响不大，海外建厂主要受当地税收等政策影响。

很多发展中国家与中国有类似之处，都通过一些措施鼓励本土化生产。例如，巴西对进口汽车征收很高的工业产品税，在一定程度上迫使车企选择在当地建厂投产。在这种情况下，车企建厂主要看当地市场和政策，汇率变动能起到的影响比较小。“严格来说，人民币汇率的调整对海外建厂的影响不大，目前海外建厂的*大问题是规模不够大，这样一来成本高、利润低。”杜芳慈表示，“中国车企应该在售后服务方面建立完善的体系，并在车型和规模生产上下功夫，充分利用其海外工厂的产能。”

谈及人民币汇率调整对中国车企海外建厂的影响，师建华也认为影响不大。“中国车企在海外建厂主要受出口国政策及政局的影响，相关国家货币状况也会对中国车企在当地建厂产生一定影响。目前，我国的金融体系在企业出口方面发挥的作用还不够，在出口国的信贷消费方面还有很多不足之处，需要努力去改进。”师建华指出。

同时，师建华强调，虽然人民币汇率的调整对海外建厂影响不大，但中国车企要充分利用政府之间贸易往来所创造的良好环境，提升其在海外市场的竞争力。