B级轿车降价压迫A级车，消费者弃A从B

据统计，今年6月轿车在乘用车市场的占有率又衰减了7.6个百分点。应该是在2011年的时候轿车在乘用车市场的占有率接近70%，那时轿车在这一市场的份额达到峰值，水满则溢月满则亏，处于峰值的轿车市场达到饱和，从那时起轿车的市场份额开始衰退。

当一个市场容量扩大到顶点后，蛋糕的大小就被固定了，但是参与竞争的车型不会固定，后来者不断涌入，那么竞争也就随之升级，平均份额被越切越小。

分析认为，轿车市场的竞争压力主要来自两个方面：

**是来自轿车市场内部的竞争，*明显的就是B级轿车对A级车的压迫。如果各位读者感兴趣可以打听一下你们当地的经销商，诸如雅阁、凯美瑞、君威、天籁等这些红*一时的B级车目前低配版的报价是多少，基本都在16万元左右了。就连B级商务标杆车型迈腾，低配版的报价也到了17.98万元，B级车不断刷低的报价，给A级车造成了致命打击。

举个例子来说：上海大众凌渡1.4TDSG舒适型的报价为18.39万元，官降后的报价为17.39万元，但是迈腾1.4T舒适性的经销商报价为17.89万元。那么在基本相同的价格区间里，凌渡和迈腾相比，根本没有竞争力。再举个例子，新上市的别克威朗官方售价13.59万~19.99万元，其中1.5L自吸车型的报价为13.59万~15.59万元，而君威2.0L**时尚型的经销商报价仅为14.89万元，那么威朗的所谓A级优势瞬间被同门大哥浇灭。

说到这里也就解释了，为什么很多设计时尚、配置丰富在A级车市场几乎拥有*强实力的车型上市后销量达不到预期的原因。就是因为A级车受到了B级车强大的压迫。现在B级车的竞争越来越激烈，车企一旦使用了降价这把双刃剑，那么其对整个市场秩序的影响是显而易见的。

所以我认为，随着国内轿车市场竞争的不断加剧，B级车的下压力将会更加明显，A级车的日子也将会越来越难过。很多消费者本着一步到位的原则，必然会弃A从B，待到那时，A级轿车市场或许会迎来大衰退。

第二、轿车市场面临的第二个压力就是来自SUV。先看一下统计数据：今年年1-6月SUV销售266.12万辆，同比增长45.94%，占乘用车销售量的26.36%。去年1-6月SUV销售182.34万辆，同比增长37.12%，占乘用车销售量的18.927%。两者相比，今年SUV在乘用车销售市场的占有率又增长了7.433个百分点。

而今年1-6月轿车销售578.93万辆，同比下降5.89%，占乘用车销售量的57.345%；去年1-6月轿车销售615.16万辆，同比增长5.31%，占乘用车销售量的63.854%；两者相比，今年轿车在乘用车销售市场的占有率减少了6.509个百分点。

通过以上数据我们可以很明显的看出，既然国内乘用车市场的整体销量是在增长的，而轿车的市场占有率又是在衰退的，那么空出来的市场份额去哪儿了？就是被SUV抢食了。

那么SUV对轿车的蚕食什么时候才会结束的呢？我认为，就是等到轿车的衰退和SUV的增长达到一个平衡的时候，即当这个平衡点出现的时候，轿车的市场不会再衰退、SUV的占有率不会再无限的膨胀下去。也就是“轿车的消费者归轿车，SUV的消费者归SUV”。待到那时，SUV就不再蚕食轿车市场，可惜现在这个状态还没有出现。所以，SUV给轿车造成的横向压力还会持续一段时间。