预售价8万以下的哥瑞离成功还有多远？

在今天的中国，还需要一款全新的入门级紧凑型中级车吗？这是一个有意思的问题，想必也正是大多数主机厂都在思考的。9月22日，东风本田给出了自己的答案，正式发布了旗下全新车型——哥瑞（GREIZ）概念车，并宣布未来量产版哥瑞的预售入门级价格将在8万元以下。按照计划，这款车型将于今年11月7日正式在国内上市。

尽管姗姗来迟的东风本田，的确亟待让自己在入门级紧凑型中级车市，有款哥瑞这样的车型作为战略支点。但问题是，东风本田一改车企将新车价格“捂着”的常态，先声夺人的昭告所有消费者——哥瑞预售入门级价格在8万元以下，这不禁让人发出**个疑问——东风本田葫芦里到底卖的什么药？

东本葫芦里到底卖的什么药？

众所周知，即便竞争激烈，但今天的入门级紧凑型中级车依然是“高集中度”的格局，每每翻开月度车市销量排行，宝来、朗逸、卡罗拉、雷凌等车型的强势跃然榜单，当如果我们细细研究便会瞧出不少端倪。

近年来，无论是德系，还是日系，都是在入门级紧凑型中级车采用“双子策略”，一款偏向保守调性，另一款则专注运动气质，都在中国市场表现的风生水起，南北双赢。比如大众的宝来、朗逸兄弟；丰田的卡罗拉、雷凌兄弟，都是“双子策略”的成功范本。

得益于在华多年的深耕和积累，以“技术”闻名的本田在2015年迎来了熠熠生辉的“本田年”。当大部分合资品牌为大盘所累而苦苦挣扎之时，本田却一骑绝尘，逆市上扬，2015年1-8月本田在华终端累计销售国产汽车612,276辆，同比增长34.9%，成为为数不多“笑傲车市江湖”的合资品牌。

其实，之所以本田能够取得这样的成绩，除了产品规划、定位之外，一个很重要的原因就是本田在华也开始推进“双子策略”，缤智、XR-V两兄弟，不仅成为本田在华紧凑级SUV的战略支点，更为本田今年在华的高速增长立下汗马功劳。

更进一步讲，尝到甜头的本田，有着更强的动力去补齐产品线，去践行“双子策略”。中国有句谚语叫“好饭不怕晚”，通常这句话的语境包含着“厚积薄发”递进到“后来居上”，如果说去年缤智和XR-V只是本田双子策略的伏笔，那么今年东风本田强势推出的哥瑞，势必也将与广本锋范一起，唱响本田在入门级紧凑型中级车市“后发制人”的重头戏。

哥瑞离成功还有多远？

当然，我们不得不承认，所有合资品牌在华面临的共同核心课题就是——本土化。其实，对于汽车产业而言，有两个入口，一个是产品的入口，一个是消费者入口。“产品的入口”是入门级产品，“消费者入口”则是中国的年轻人。与上一代人相比，品牌的好感度、企业的本土化战略更容易在他们中间达成。如何取悦中国的年轻消费者是本田在华本土化的核心一环。

根据J.D.Power发布了一项统计数据显示：2013年，80后已经成为了国内购车的中流砥柱，达到了53%，首次超过了原来市场中的70后。这意味着汽车市场的“年轻化”不再是一个空泛的概念，而是一个已然既定的事实。

80后、90后重视个性消费群体的崛起，对入门级紧凑型中级车市的重要影响就是——车型的年轻化、个性化。今天来看，入门级紧凑型中级车市的年轻化尽管已经开启，但“个性化”大潮方兴未艾，这时也自然衍生出第二个问题：来势汹汹的哥瑞离成功还有多远？

从某种程度上，东风本田哥瑞肩负起入门级紧凑型中级车市从“实用化”向“个性化”过渡和进化的重要使命。*直接的体现就是哥瑞秉承“豪气”开发理念的设计语言，与我们印象中入门级紧凑型中级车的保守、稳重截然不同，而是充满活力与激情。

一打眼我们就能看出，哥瑞的外观采用了本田*新的家族式设计风格，抢眼的前进气格栅采用黑色设计，并与两侧前大灯组相连，镀铬装饰边框也更加突显新车前脸的线条感。

犀利的前大灯内部加入了透镜元素，动感的车身侧面线条非常符合时下年轻人的喜好,同时尾灯或融入光带式设计。

不仅如此，哥瑞还配备了一键启动、ECON绿色节能辅助系统等FUNTEC先进技术，为年轻消费者带来不一样的视觉冲击和驾乘感受。

动力方面，哥瑞搭载Honda*新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器，在保证强劲动力输出的同时，还拥有出色的燃油经济性，远远超出了同级别车型的动力水平。

无疑，再好的产品终归是要面向用户，只有绝大部门用户买得起，产品对用户才有价值。哥瑞的8万元左右预售区间，可以让一个80后或者90后在一到两年就可以拥有自己的如意座驾。显然，哥瑞不仅是本田本土化战略中的“一味猛药”，更是东风本田旗下的“一员猛将”——更符合年轻人口味的产品，更让年轻人负担得起的价格。当然摆在东风本田面前的一个课题就是在后续营销上，如何让自己与80后、90后更加对味。

总体来看，东风本田哥瑞的三个战术指向是：在产品实力上下探，在设计语言上吸睛，在价格区间上攻心。它的到来，势必将对入门级紧凑型中级车市格局产生深远的影响，由此我们可以断言，战略、战术都意图明确的哥瑞，离成功一点也不远。