中国汽车行业怎样过冬？行业专家这样说

时维九月，秋的凉氛在华夏大地上蔓延开来。在汽车行业人士的心头，转冷的并非只有肌肤与空气的触感，更有车市销量下滑带来的寒意。如果说现实天气还是“中庭地白树栖鸦，冷露无声湿桂花”，那么车市氛围则已自一片“月没栖禽动，霜晴冻叶飞”。进入2015年以来，产销走缓转跌、价格恶战、车企减产等一幕幕在中国车市上演。从5月至8月，国内汽车产销量连续同比下滑，颓势远超预期。

中国车市到底怎么了？接下来的2016年，困境能否纾解？汽车行业又该如何应对？带着这些疑问，盖世汽车向汽车行业“大佬”们悉心求教。从整车企业和零部件供应商高管，到行业专家与观察人士，给出了各自的答案。希望通过重磅人士的解答，集思广益理清行业发展思路，以应对当前的降温局面。

多重因素让中国车市告别高增长时代

中汽协数据显示，今年5月份起，国内汽车产销量开始低于上年同期水平，而这一状况已经持续了4个月。8月份，国内汽车产销量与上年同期相比分别下降8.4%和3%；前8个月汽车累计产销量分别为1518.24万辆和1501.72万辆，低于上年同期。回顾政策助力下高速增长的2009年和2010年，甚至是相隔不久的2014年，中国车市的表现都较当下远为强劲。

在接受采访的行业人士中，有部分早先就已经前瞻到中国车市增速下降的节奏，认定高增长时代已经结束。博泽集团首席技术官ThomasSpangler这样告诉盖世汽车记者：“三年以前，我们做了一个调查，那个时候我们就已经预测到中国市场将会放慢……放眼未来，虽然告别了高速增长时期，但是我们对中国市场仍有信心。”德勤管理咨询副总监章扬也对盖世汽车表示：“这是好几年前大家都在讨论的问题，我认为市场车销量下滑这是和正常的循环过程。”

多方面的因素造成了中国车市销量停滞乃至下跌。首当其冲的自然是宏观经济和股市影响。IHSAutomotive公司将2015年中国车市轻型车销量表现预期调整为：微增1.4%至2,340万辆，之前预测攀升4.4%。之所以下调，是由于股市对车市造成冲击，宏观经济低迷。该机构所监控的340个城市大部分汽车销量下滑。

实际上，2009年、2010年的车市暴涨背后有补贴政策的助力，而时至今日的新常态下，各地却由于环境影响和拥堵状况，相继出现限行和限购浪潮，自然对车市构成了“刹车”效果。

也有观点从用车需求层面去分析。智车优行CEO及联合创始人沈海寅如是告诉盖世汽车：“销量下滑将会是一个较为长期的过程，而*大因素主要还是消费者用车欲望下降、出行方式面临更多的选择，如滴滴、顺风车、专车等等。对于很多年轻人来讲，已买过车的人短期不会进行更换，这样新的购车人群会降低、购买欲望需求会更小。其次，摇号难、拍牌贵也是主要因素之一。”

除了IHS这样的机构，车企本身也对中国车市进行了量化预测。福特汽车首席财务官鲍勃·尚克斯（BobShanks）对今年中国车市销量预期予以了调整，从之前的2,450万辆至2,650万辆下调至2,300万辆至2,400万辆。该区间的下限甚至低于2014年的2,350万辆，也就是说，福特认为中国车市可能出现17年来首次同比滑坡（编者注：中国国家机构从1998年起公布销量数据，此前只有产量数据）。

总体看来，不论是整车企业、零部件供应商、新型汽车行业初创公司还是研究机构，都一致认定中国汽车市场高增长时代已经结束，迎来低速增长或涨跌交替的“新常态”。

是寒冬还是初冬？和而不同

2015年和2016年，中国车市究竟是涨还是跌？盖世汽车从各位行业大佬口中获得了不同的答案，不过大多数都会看好更长期的车市（五到十年）走向。

IHS公司的预测中，2016年中国车市轻型车销量将增长3%至2,420万辆，有利于增长的因素包括低利率、汽车价格折扣等，另外在2017年之前，政府有望加速1,400万辆老旧车辆的报废，对销量增长有促进作用。2017年轻型车销量预期值为2,590万辆。

相形之下，整车企业较偏乐观。通用汽车全球总裁玛丽·博拉认为，中国车市年销量将保持在2,400万辆之上，从更长期角度而言，将在下一个十年攀升至3,500万辆的级别。雷诺汽车全球CEO卡洛斯·戈恩也认为，中国经济低迷虽然可能伤及汽车销量，但并不足为惧，理由是看好中国政府的执行力：“中国有一大优势，当政府决定做一件事，则会去完成。一旦政府决心崇祯经济，你知道就可以出来放手大干一场了。”