认购大众股权 保时捷“复仇”能否如愿

在过去的十年中，保时捷对大众虎视眈眈，已经打了几场酣战。

2015年9月27日，保时捷汽车表示，已经购买铃木持有的大众汽车1.5%股权，通过本次交易，铃木将获利367亿日元(3.04亿美元)。保时捷持有的大众汽车股权将升至52.2%。

铃木于2009年12月宣布与大众合作，大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。但是从2011年开始双方陷入口角。2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。*近，大众汽车爆发的“排放门”事件促成了本次结果。

不过，在业内人士看来，保时捷认购大众的股票，这意味着保时捷野心不死，与大众汽车新一轮的“阴谋战”开启。

保时捷野心曾受挫

2008年前后，一场关于保时捷和大众之间的股权暗战拉开了帷幕。

保时捷垂涎大众汽车已久，2005年，保时捷公司的收入攀升到了每年103亿美元，相比1993年的17亿美元上涨超过6倍。大约就在这个时候，当时保时捷的首席执行官魏德金（WendelinWiedeking）就已经开始琢磨如何进行下一步的拼杀。其中一个动作就是收购大众。

其实，自2005年开始，保时捷已经开始着手购买大众汽车的股票和期权。2008年10月，保时捷公司提出增持大众股份，达到42.6%。此外，保时捷还秘密通过现金结算，购买了31.5%的期权。合起来，便说明保时捷占大众的股份高达74.1%。这一事件被业界称为全球股票史上的经典“逼空案例”。

但仅仅五个月之后，就在保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷发起的这场股权争夺战快要得手的时候，2008年全球金融危机的爆发和蔓延，使得保时捷收购大众的计划土崩瓦解了。

随着这场金融危机在欧洲的恶化，这场股权大战的剧情也出现了反转。为了收购大众，保时捷背负了巨额债务。处于危机中的保时捷不但手头变紧，还要面对银行130亿的贷款的追债。

走投无路的沃尔夫冈·保时捷只能向费迪南德·皮耶希伏首投降，把自己*值钱的资产——保时捷汽车业务，卖给了大众，保时捷自己的控股公司(名叫保时捷SE)保留了50.3%大众的股份。

补充一点，从表面上看，大众监事会主席费迪南德·皮耶希和保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷水火不容，但其实两人都是大众及保时捷创始人费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche）的第三代，皮耶希是孙子，沃尔夫冈·保时捷是外孙。说白了，二者的是表兄弟的关系。

再来看看竞争对手费迪南度·皮耶希，其实2002年起，皮耶希从大众汽车公司的首席执行官退休，在此之前他担任大众CEO长达十年。本可以安心颐养天年的他，还兼任大众汽车公司监理会主席以及顾问的身份。2006年他炒掉了大众前CEO毕睿德（BerndPischetsrieder），2007年，皮耶希提拔了马丁·文德恩做大众的CEO，没让他失望的是，在沃尔夫冈·保时捷试图收购大众的危机时刻，由于文德恩的帮助，大众汽车度过了难关。保时捷试图收购大众的结局也发生了戏剧般的转变，*终，保时捷反被大众收购。

大众内讧恩仇

从2007年文德恩执掌大众CEO职位以来，大众集团几乎成为全球销量增长*快的汽车巨头。要知道在2006年，大众集团的总销量仅为570万辆，而2014年，大众已经全球新车销量1018万辆，距离**之位只有一步之遥。在这其中，文德恩功不可没。

作为曾经的技术狂人，皮耶希想看到的是企业在核心技术层面不断占领制高点，他在乎的是辉腾项目能否很好实现、大众在北美能否翻身、企业利润率如何提升等问题，而对于股价、政绩似乎并不在意。

有媒体形容，皮耶希在大众的地位就好比是皇帝，而文德恩更像是宰相。然而文德恩出色的表现，功高盖主使得皮耶希自然很不舒服。

就在大众汽车爆发柴油车造假事件之前，大众汽车的内讧被多家媒体曝之于公众。

2015年4月，皮耶希公开宣布“与文德恩之间有距离”，同时召集大众监事会，准备在这会议上踢走文德恩。