汽车行业救市，必须警惕从过冷到过热

国务院昨日发布汽车行业的“重大”消息，从今年10月1日到明年10月31日，1.6L以下排量车型执行购置税减半的政策。对此，业内褒贬不一，予墨做个简单非完全总结，正反方的主要观点如下：

正方认为，汽车市场今年已经进入负增长阶段，市场刹车过猛，并不是理性的进入“微增长”时代。此时，政府从税收政策的角度出手，推出利好市场销售的政策出台，有利于将市场拽回到正常轨道上来。很多正方觉得，市场应该保持一个微增长的稳定状态，而不是从波峰直接坠入波谷。

而反方则多从市场经济的角度出发，认为政府应该放手，由市场自由发展。如果市场已经趋于饱和，此时推出救市政策，会再次搅乱汽车行业进入一个应该有的低谷阶段。如果市场继续保持一段时间的低迷，还将有利于淘汰一部分落后产能，磨练中国汽车工业的抗击打能力，从长远的角度来看并不一定是坏事。

我觉得，正反方的观点虽然迥异，但均有一定道理。这其实是计划经济与市场经济的观点碰撞的具体化。

站在中央政府的角度来讲，今年中国经济不容乐观，国家对股市的控制，并没有想象中那么顺利。很多入市较晚的股民，都损失惨重，这有可能进一步拖累中国经济的发展速度。中国汽车行业对GDP的贡献虽然不像德、美那么突出，但无疑也是“跺跺脚、震三震”的重点行业。在其他行业同样不景气的情况下，如果此时汽车行业再迅速转入低谷，对中国经济的负面影响将更大。

所以，这也是予墨觉得为何在车市寒冬还未到来时，政府即开始救市的主要原因（于股市而言，新税收政策于汽车行业而言也是有利的），这也是为什么看起来政府又胡乱出手、不顾汽车行业正常发展规律的主要原因。

购置税政策减半之后，予墨相信，下半年汽车厂商和经销商的小日子肯定会幸福起来，中国汽车市场的销量从负到正的问题不大。在政策影响之下，汽车厂商推出新产品的速度也会加快，争抢政策红利。同时，中国汽车市场的小排量增压化进程也将会加快。

另外，一直坚持走自吸路线的多数日系车企，在这一轮红利中获益*少，尤其是紧凑型SUV和中级车市场。在日系销量刚刚开始回升的时候，新政策对它们而言喜忧参半。

政策对与不对，有短期作用和长期影响之分。予墨现在*为担心的是，新政策之后，中国汽车市场再次转入一个狂奔阶段。今年汽车市场的低迷，就是前几年的体力透支所引发的，而现在政府再次注入这一剂兴奋剂，是给汽车市场带来了喘息的机会，但更可能会让汽车市场变得更加外强中干。

新政策对于新能源汽车的发展、互联网汽车的发展，也并不十分有利。国家对于汽车行业创业的鼓励，反而没有传统汽车行业那么坚决果断。这当然是出于国家整盘经济和传统汽车行业体量上的考量，但此举对于创业创新的负面作用，仍然是不可忽视的。

总而言之，予墨对于购置税减半政策的观点是，理解但不支持。但是既然政府要调控，并且已经出台了政策，那么就应该把握好一个度，防止汽车市场从一个非正常的过冷阶段，进入另外一个非正常的过热阶段。