下一代普锐斯撤离中国：悲情式结局？

*近，关于普锐斯一直被两个消息所缠绕。一个消息是下一代的普锐斯全面改进，并有望搭载四驱版。另一个消息是，新一代普锐斯将不会在华生产。

据报道，新一代普锐斯采用丰田*新TNGA平台打造，尺寸上将有所增长，新车长宽高分别为4540/1760/1470mm，轴距为2700mm。四驱版将在后轴上增加一台电动机，四驱版综合油耗为2.9L/100km（两驱版2.5L/100km）。并于今年12月在日本**推出。

同时，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车计划将其普锐斯混动车的在华产能撤回日本，以提升生产效率，下一代普锐斯将不在中国生产。而在泰国，受该国零部件进口关税影响，且销量也并不景气，丰田将在本月终止普锐斯在泰国的生产以及销售。

丰田普锐斯是全球*早量产的混合动力乘用车，2005年，第二代普锐斯被引入中国，在一汽丰田组装生产，成为*早的国产混合动力型。自1997年上市以来，已在全球大约80个国家和地区销售，目前累计销量已超过350万辆。

普锐斯在华的路途非常坎坷，从2005年开始国产，到2009年停产前才销售3500辆，而在2011年重新恢复国产后，依然没有起色。这与普锐斯在美国市场的表现真是“天壤之别”。在美国，从2005年开始，普锐斯年销量一直突破十万辆，甚至在2009年金融危机，普锐斯在美销量也达13.9万辆。

对于这种状况，有人认为，由于国内新能源技术路线被确定为纯电动和插电式混动，以普锐斯为代表的重混车型被认为是一种过渡方式，无法享受到政府的补贴政策。2014年，普锐斯在中国售出1288辆，不到卡罗拉的1%。

不过，对于没有享受到补贴导致溃败的原因，也有人表达了不同的意见。因为在2001年之后，美国政府就取消了对普锐斯的补贴政策。而普锐斯的受捧，其实主要与自身产品、美国倡导的“安全、稳定，省油和环保”理念息息相关。

有人认为导致普锐斯在乎不利的主要原因还是价格。由于普锐斯国产化率*低，主要核心部件采取进口组装方式，不仅影响到售价，还关系到政府补贴，*终导致普锐斯*终在华遇冷。

撤出中国之后，丰田计划在中国开发混合动力车的核心零部件，搭载于主力小型车“卡罗拉”等车型上，并于年内发售。并与从日本进口普锐斯相结合，重新构筑混合动力的在华销售体制。

不过，可以想象一旦变成纯进口，普锐斯的竞争力必将大受影响。而脱离的产品的有力支持，所谓的丰田在华混合动力战略，更多的变成了一种空中楼阁。