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关于乐视超级汽车贾跃亭没说的秘密在这

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10月27日这天，地球人都知道乐视已经有车能在地上跑了。按照乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊的原话就是：“乐视超级汽车**车型Mule Car实验已完成，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已经结束。按照原计划，以此为基础打造的概念样车将在明年的北京车展上亮相。”

乐视超级汽车发布会现场，乐视控股集团董事长、CEO贾跃亭也进行了慷慨激昂的演讲。不过上述两位总谈到的许多内容，我在几天前的另一个活动现场，也听到了类似的声音，并曝出了乐视超级汽车发布会上没有说的秘密。

另一个现场是上海国际汽车城汽车·创新港举办开园系列活动上，易车网董事长李斌谈蔚来汽车。活动现场，我还和汽车之家创始人李想，围绕蔚来汽车私聊了好一会。

【研发在海外，人才在全球，卖车在中国】

乐视的**车型Mule Car，正在美国研发基地进行着智能化操作系统和动力系统等方面的测试。并已经组建起400余人的研发团队。而蔚来汽车同样将美国作为其汽车的研发基地，以及人才输送地之一。

在上海国际汽车城汽车·创新港举办开园系列活动上，我了解到：蔚来汽车的研发基地在美国旧金山。而在旧金山这块风水宝地，还有北汽和乐视共同投资的Atieva。在加州的另一个城市洛杉矶，则是乐视投资的Faraday Future。

关于Faraday Future，乐视从未公开承认这家公司是自己的。不过在Faraday Future挖走了曾经在特斯拉Model S研发过程中起到至关重要作用的“产品总工程师”Nick Sampson后，特斯拉报复似的跳出来说乐视给Faraday Future提供了资金上的支持。

此外，Faraday Future中的核心人员还有曾经负责过雪佛兰 Volt 动力总成开发的Silva Hiti；曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车设计的Richard Kim；曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师Pontus Fontaeus；外观设计师，前宝马的创意总监Page Beermann和负责电池方面工作，来自 Space X的Porter Harris等。

我看着上述名单上那些牛逼的名字，想起李斌说的：“我们希望用全世界*好的工程师、团队、设计师，设计出*好的车。我们几百名员工来自于20几个国家的人。”

那么中国在这些造车的互联网公司眼中到底扮演着怎样的角色？

李斌说：“我觉得基础的汽车工程，还有服务方面的创新，中国已经非常强了，我们在上海做*基础的研究……我们团队是全球研发，一开始服务中国市场，足够实现全球化。”这段话有几个意思？

一个是说中国的产品研发能力不行，不过搞个基础研发，或者服务方面的创新还是可以的。另外，等产品生产设计出来了，会**在中国市场试水，如果卖得好再逐渐推广到全球其他市场。而乐视也准备着在明年北京车展上首度亮相样车。

【制造和销售在传统车企，研发和服务在自己】

关于汽车如何制造以及未来如何销售出去，这些互联网大佬们明确表示将依赖于传统车企。

乐视汽车表示：“近期将与国内外**阵营的OEM主机厂开展生产制造方面的合作以及在销售层面组建电商平台。”

同样，李斌也认为：“蔚来汽车的核心是研发和服务两块。当然在生产制造方面，我们希望找*好的合作伙伴进行合作。同时，销售服务也是借助于外部的体系。”

此外，这些互联网公司也是传统车企的挑战者。李斌说：“传统的汽车制造企业，由于自身的机制、观念等问题，很难真正地从客户体验出发来生产制造产品。相反，新兴的互联网企业能够从消费者的需求出发，创造出一辆充满乐趣的汽车，帮助解决拥堵、雾霾等等问题。”

我听完李斌说的这段话，感觉与其说是互联网公司造车，还不如说他们想创造出一种新的用车生态。

正如蔚来汽车的官方发言中所说：蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司。以**的电动智能汽车产品为基础，蔚来汽车将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。蔚来汽车致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代，所有用户都共同拥有的用户企业。

而乐视也给自己做了一个类似的定义：乐视汽车不仅仅是一辆汽车,而是要“打造一个完整的汽车生态闭环”。为了打造这个闭环,乐视汽车巨资控股易到用车,并计划共同打造真正免费的“生态专车”。