推广电动车 绝不是放号那样简单

在国家的大力推进之下，新能源汽车可谓产销两旺。但对于目前许多拿到车号的车主来说，公共充电难用，私人充电桩难装等现实问题，又将车主推入了“电从哪里来”的两难境地。

十一月的第二周，霾锁京城已有三天。但刚刚拿到新能源车号的北京车主们还无法迅速为环境减压，毕竟在车号与新车上路之间还隔着一个充电桩的距离。短则几十米飞线，长则三个月等待，车主需要新能源汽车准备的远不止一个车号这么简单。

10月25日，北京市小客车摇号网站正式发布通知，“本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。”也是在这**，唐飞（化名）给《国际商报》记者发来一个消息：“我提车了。”此时，距离这位新晋腾势车主中签新能源车号，已过去4个月的时间。“为安一个自己的充电桩，个人磕物业近2个月，电桩安装公司磕国家电网一个多月，前后花费近2万元。”唐飞为《国际商报》算完自己的这笔电桩账之后说：“这次*大的感受是，如果你想买新能源车，且想拥有自己的充电桩，对不起，你说了不算！这也是我开始的疑惑，国家不是鼓励新能源车吗？”

在国家的大力推进之下，新能源汽车可谓产销两旺。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，10月新能源汽车生产3.65万辆，销售3.41万辆，同比增长4.2倍和5.0倍。其中纯电动汽车销售2.62万辆，同比增长9.2倍；插电式混合动力汽车销售8123辆，同比增长1.6倍。今年前十个月新能源汽车累计销售17.11万辆，同比增长2.9倍。

随着各限号城市为新能源汽车敞开大门，以及各项补贴扶持政策都强烈的刺激了新能源汽车销售。但对于目前许多拿到车号的车主来说，公共充电难用，私人充电桩难装等现实问题，又将车主推入了“电从哪里来”的两难境地。

公桩 能看不能用

“我做了不少功课，也请教了朋友了解实际的使用情况，之后定了个基本要求：有自己可以随时充电的电桩，或者在家或在单位，否则不买。要使用公共电桩显然不太现实，事实证明这是个英明决定。”唐飞向《国际商报》表示。查阅北京市人民政府网站时发现，今年年初其公布北京市已累计建成约1500根社会公用充电桩，投用1000余根，其余400余根将在春节前后投用，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。2015年将进一步增加公用充电桩数量，计划使投用充电桩总量比目前的1000余根翻一番。

多位购买新能源汽车的北京车主告诉《国际商报》，“半径五公里的公共充电桩”是自己购车的重要原因之一，“为了用公共充电桩，还办了好多不同公司的电卡”。但在实际使用中，五公里内的公共充电桩却有不少“中看不中用”。

“中恒桩都不可用，别去；昌平供电公司营业厅全不能充；丰台科技园供电所2个快充都坏了；丰台供电公司计量工区挪到院子外边可用，油车占位严重；俸伯PR停车场，150可能烧VCU……”蓝海充电桩APP会每天发布由车主汇总的北京市内公共充电桩使用情况，其中车与桩不匹配、充电时故障频发、燃油车或电动车租赁公司车辆占位、电桩位于特殊单位无法进入充电的情况不一而足。

究其原因，一方面是由于目前尚无统一的充电桩标准，车企与桩企都有各自的电子系统。随着更多品牌的新能源汽车进入《北京新能源汽车目录》，有的桩只能充北汽车辆，无法充比亚迪，江淮车辆在一些桩上只能充一半等。由于系统不兼容导致的充电故障更是频繁发生。

11月，中国电力企业联合会标准化中心表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。加上之前的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准，充电桩接口新国标的主要修订内容都已通过审核，但充电桩新国标何时出台却仍未有明确的时间表。

在国标之外，场地管理问题则让公共充电桩使用更加困难。目前公共电桩设立大多由电力企业和电桩公司来进行，但管理则交由电桩所在地的物业，电桩与停车位的所属单位分离。

记者在走访过程中发现，大部分公共充电桩的停车位都没有专属标记，不但存在汽油车占位的情况，而且有些充电桩常年被新能源汽车租赁公司的车辆占位，只有在有空位时，其他车辆才能充电，而且要及时为返回的租赁车辆让位。物业告诉《国际商报》，这是由于租赁公司已完全租下了停车位，因此优先供其公司车辆使用。

与此同时，许多公共充电桩设立在大学或企业内，进入需要各类证件，也导致园区内的公共充电桩闲置，而路上的司机们却时刻要面对“里程焦虑”。