不必尖叫，还原你一个真实的雷克萨斯RX

新一代雷克萨斯RX上市，41.8万元起的售价估计引发了不少人的尖叫。不少人有一种天生掉馅饼的感觉，果真如此吗？

11月12日晚上市的新一代雷克萨斯RX估计引发了不少人的尖叫。为何？一方面是车子本身，外形设计够大胆，尺寸更是放大到了4890mm——俨然比奔驰GLE还要长。另一方面是价格，起价居然低到41.8万元，比自家的NX200T贵了不到2万，比小一号的宝马X3还便宜了一大截。这一增一降，让不少人有一种天生掉馅饼的感觉——雷克萨斯这回真心厚道！果真如此吗？看到这些言论，车云菌忍不住又想扒一扒了。

尖叫更多源于固有印象

如果只是凭以上几个信息，似乎还不足以引发尖叫。很多人觉得新一代RX这回定价够给力，其实更多源于很多人对这款车的固有印象。

在你心目中，RX是一款什么档次的车？估计至今仍有好多人说不清。但可以肯定，它要比X3、Q5这些车高“半档”以上。为何？除了本身在尺寸上的优势以外，还有一个主要原因——RX以前在国内卖得相当高大上。

较早接触RX的人应该清楚，那个时候的RX是没有RX270的。事实上这个RX270，也是雷克萨斯专门为中国市场推出的中国版。当时的RX，起步就是RX350，起价也在70万以上。很显然，这个价格区间，虽然到不了宝马X5、奥迪Q7的范畴，但也十分接近了。至少，它是肯定不会和X3之类PK的。

有了这个固有印象，然后再对应现在RX起价41.8万，稍微市场优惠一下就会进入30万区间，这在过去显然是难以想象的——这还是RX吗？

RX还是RX，而且新款肯定比老款好，错只错在过去的误会

有一点可以肯定，现在的RX还是那个RX，而且新一代比老款好是肯定的。这个好，不仅是体现在颜值提升了、尺寸扩大了，而且从整车设计、工艺用料、多媒体配备到安全技术的应用等各个方面，都新了一代。动力总成自不必说，它的变化就跟新老汉兰达一样，更有劲儿更省油也是肯定的。那为何会产生这样的价格反差呢？其实根源在于过去大家对于RX的误会。说白了，就是之前的国内消费者被雷克萨斯忽悠得太狠了。

RX到底是一款什么性质的车？从技术角度说，它属于（日）美系（针对美国市场为主，故更倾向于美系而非日系）横置前驱B级轿车平台下开发的中型豪华SUV。定语一大串太复杂？这么定义的目的，就是为了区别于宝马X3这些德系纵置后驱平台的车子——虽然级别都是中型豪华SUV，但它们的目标群体并不一样。这种不同，就好比雷克萨斯ES与宝马3系的不同一样：级别和价格差不多，但尺寸空间差异很大，风格上也存在实用舒适与运动操控之间的差别。

再来参考一下北美市场。在那里，RX起步就只有RX350，定价比2.0T的宝马X3略贵，但基本仍属于一个价格区间。当然相应的，它与其他豪华中型SUV，如奥迪Q5、奔驰GLK、凯迪拉克SRX、林肯MKX等也属于一个价格区间的车型，而与宝马X5等并不在一个层面上。

与真正的竞品对比，RX现在只能算是回归正常而已

很多人会习惯于与德系三强对比，然后再以尺寸论级别，自然就很容易将RX归类到与X5类似的层面上。甚至连一些专业媒体，也会有意无意的顺从厂家的意思做类似竞品引导。如果你按照这个引导，将RX与X5去比，当然价格会低得让人尖叫。

其实RX在国内并不缺乏非常登对的对手，即SRX、MKX这些美系中型豪华SUV。它们都以北美市场为主攻对象，都采用的是横置前驱的平台。更关键的是，它的尺寸很接近，车长都在4.8米以上，与德系比都算得上“大型”。与这些同类相比，恐怕再也不会有人拿RX的尺寸说事儿了吧？那么比对的情况会怎样呢？

凯迪拉克SRX的起价是39.98万元，比雷克萨斯RX令人尖叫的41.8万元还低了近2万元。配备上都是前驱，SRX配的3.0 V6直喷，技术、功率、扭矩和对国内消费者的讨好程度来看都不输给RX新配的2.0T。应该说经济性方面差一点以外，这些基础配备上SRX一点不吃亏。配置上，RX缺的两个大件儿——全景天窗和真皮座椅，SRX是标配的。虽然RX也有LED大灯等优势项目，但总体来说也是SRX配置更讨喜。

再看林肯MKX，它的起价是44.98万元，看起来比RX起价高了3万多。但从RX 200T精英版的配置可以看出，它基本上就是一款低配噱头。那么当拿RX 200T两驱舒适版与MKX 的入门款比，价格上还是RX要高将近1万元。配备上，两款车都是前驱2.0T直喷，MKX功率扭矩占优。配置上，MKX还是能多出全景天窗、可变悬挂、感应尾门、GPS导航等。

这么比完以后，除了RX拥有之前延续的子品牌优势（即多数人心目中留下了RX高档的印象）以外，似乎并未显现出多么明显的价格优势。

车云小结：

通过与对手的横评可以看出，RX看上去在比老款大幅度提高颜值、尺寸的同时价格大幅度下降，但实际上目前公布的*终价格也只是变得合理、正常而已，但**到不了让人尖叫的程度。

话虽如此，我们也不可低估了雷克萨斯和RX积攒下来的品牌影响力。毕竟相比老款RX，新一代RX各方面都明显更具吸引力了，而且价格也实实在在的比老款低了不少。因此可以预见，新一代RX上市初期仍然会出现NX上市时一车难求的场景。但短暂的热闹之后，一切又会归于平静和正常。

事实上，雷克萨斯此次将RX“变回正常”，也并非雷克萨斯忽然变得厚道，而是典型的市场竞争使然——竞品的配备和价格摆在那儿。RX如果要想真正获得市场，兑现2016年10万台的销量口号，就必须要这么做，不是吗？