英菲尼迪使用奔驰动力 是怎么回事？

活在一个一体化程度越来越深的国际化的今天，要是我们在讨论某个知名品牌时，还怀着一种骄傲的语气告诉小伙伴们某某品牌时来自于某某国家，也未免显得过于Low了，此时我们应该谈论的或许是这个品牌背后的资本组成关系，这显然已经超过了单单出自于某个国家这么简单。眼看英菲尼迪QX30车型的量产版就要正式亮相了，笔者已经在赶赴2015广州车展的路上，在还没有探馆拍到它之前，我们还是很有必要聊一聊英菲尼迪车型怎么会在核心的动力总成上直接使用梅赛德斯-奔驰的呢？这又和品牌背后的资本组成有什么关系吗？

在互联网已经成为我们生活难以分割的一部分组成后，世界的技术以及资本也在不停的进行着全球化的进程，企业间的收购或者强强联合更是诞生出了超级企业联盟，日产-雷诺与戴姆勒便是在汽车业目前排名第三的企业联盟（前两位分别为大众-铃木联盟和丰田汽车）。

时间推至1999年，日产与雷诺打成了联盟协议，由日产出资占有雷诺15%股份，而雷诺则持有了日产汽车43.4%的股份，故曾经笔者听到一位友人说过：“现在日产在日本的本部都快挂的是法国国旗了！”

而事情还在酝酿与发展，到了2010年，日产-雷诺联盟与戴姆勒正式开始了新的一个框架下的联盟体系。

此次资本互换后，戴姆勒集团将持有雷诺公司发行的3.1%新股，戴姆勒集团将从雷诺公司获得日产公司3.1%的流通股，雷诺公司将持有戴姆勒集团3.1%的股权，雷诺公司独自同意将以所持戴姆勒集团1.55%的股权交换日产公司2%的股权，雷诺和日产将各自持有戴姆勒集团1.55%的库藏股。

以上都是在早些年发生的故事，其结果和影响*重要的体现就是：日产-雷诺联盟与戴姆勒AG拥有了更多的共同利益。

而双方集团还就技术合作协议等问题达成了一致意见，将就各自的细分技术领域进行合作，其中英菲尼迪作为隶属日产的高端品牌将使用梅赛德斯MFA（MerecedesFront-wheel-driveArchitecture，直译为梅赛德斯前驱架构平台打造而来，同时梅赛德斯·奔驰的A级、B级和GLA等车型也采用了这个模块化平台打造，是一款发动机横置模块化平台）以及包括M270系列发动机和7速DCT双离合变速箱在内的动力总成。

虽然看似技术条件与大众MQB平台以及宝马UKL平台相似的梅赛德斯MFA平台已经很先进了，但是其并不是梅赛德斯车型平台技术的核心所在！发动机纵置模块化平台MRA才是梅赛德斯核心竞争力车型的出生摇篮！同时戴姆勒明确表示核心竞争力平台MRA没有与日产-雷诺联盟的共享计划！