SUV不是救命稻草 自主品牌将大洗牌

2015年11月17日，以“汽车感官品质大解析”为主题的第三届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开。寰球汽车集团董事长吴迎秋在讲话中指出，SUV市场不是自主品牌救命稻草，目前可以看到基本所有自主企业都是SUV成系列，如果各个自主企业销量中把SUV部分拿掉，数字将很难看。现在自主SUV卖的好，与跨国公司没有在低价位推出SUV产品有直接关系，如果像轿车一样，有五六万元的合资品牌SUV出现的时候，自主品牌日子将很难过。

吴迎秋表示，SUV的这种现象，意味着自主品牌的一轮洗牌是看得到的。自主品牌当前两*分化严重，整体汽车市场微增长态势持续，以及整个中国汽车市场竞争进一步加剧，自主品牌遭遇大洗牌这种现象已经出现，已经媒体报道过有一个自主品牌的企业，这个企业已经不存在了，现在也已经注意到还有那么两到三家企业也在犹豫徘徊当中，是不是做下去，这么做下去等待他的命运可想而知。这么多个品牌不可能都活，活多少那是未来拭目以待的话题。

以下是寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋发言实录：

对于韩国汽车，因为职业的关系，对韩国汽车这些年一直比较关注。特别是看到韩国汽车在中国日新月异非常快速地发展，颇有感受。特别是这几年我们中国自主品牌汽车也在加速地变化，由此我就有一种兴趣好像似乎这两者之间似乎可以找到一点可以说说的一些话题。

所以领到这个任务之后，我觉得今天我们这个会议的主题是很有一点意思的，我觉得当前在中国这个汽车市场上有一种说法，就是汽车消费者主要看买车的时候看什么？看颜值，中国话叫颜值，就是长得漂亮不漂亮。

第二个就是*近一段时间特别是从去年开始，自主品牌好像每年增长比例还不小，很多人开始有一个话题，就是说中国汽车和韩国汽车之间的距离还有多远？这个话题引出来。所以我就觉得这就有兴趣使我们去看一看，围绕这样的一个话题看一看中韩汽车之间的一些差异和一些共性的东西。那么在来之前我想既然要做这样的一个交流，我也在小范围中，因为从职业的角度来说，从媒体的角度，我们想来做一个小范围的调研。那么从这个调研当中也发现了一些非常有意思的东西，一会儿我会在PPT当中也来跟大家做一些交流，很有意义的地方在什么地方。我们先来看这个PPT，就是说我们在中国市场上消费者当中现在更愿意用这样分类来划分每个汽车的，每个国家汽车的这个层次感，我们有一种品牌的金字塔，这张PPT当中，我们看到在上面德系车，第二个层次是日系和美系车，然后是法系车，然后是韩系车，*后是自主品牌。这个可能中国现在的消费者好像在市场上一般都会这么来区分的。

所以因为有了这样的一个区分，所以我们就觉得可以看出来中韩之间的对比就有了意思。一会儿还会讲韩系车，甚至法系车，这上面的法系车都拉进来，把韩系车搁中间，我们看看它之间的一些有意思的信息。那么今天我们主题就是感官品质，我们**想，我反复思考在交流的过程当中，跟一些媒体同行，包括我们自己旗下媒体所有的编辑记者在一起交流的时候，**会问这个感官品质，按照这样的一个品牌金字塔来说，这个感官品质意味着什么？

**个就是说我们在反复在问，感官品质是不是就等同于我们现在消费者当中经常会讲的叫颜值？第二个话题就是感官品质它是建立在什么基础之上的？那么我们得出的结论来，**说感官品质不完全等同于颜值。这句话可能是我们在小范围调研的时候得出来的结论，也就是说你这个车长的漂亮不漂亮，可能只是感官品质的一部分，并不等于感官品质的全部。

第二，感官品质是建立在品牌认同的感知上的，它是一种品质的文化描述，所以这是第二个层面。

第三个层面感官品质从核心上讲还是品牌的范畴，它只不过是品质的一种形象的描述。比如说大家都同意我们信息中心徐长明主任他们讲到的可靠性、感官品质、性能这三个发展阶段或者三个组成部分，大家也认为这三个组成部分是合二为一不可或缺，也就说你要谈感官品质，必须要从可靠性，包括性能要联系起来，产生联想。所以它只不过是一个品质的一种形象的描述。

第四个感官品质是汽车企业发展过程当中的一个阶段，这个阶段为什么讲这句话呢？因为我们在调研过程当中，我们也发现，现在我们对于中国自主品牌来说，我们把这个阶段当成了自主品牌的**个阶段，那一定是错误的，所以这是**张PPT我想讲的观点。

第二张PPT想讲的观点就是按照现在的统计数据看到这个自主品牌，2015年的10月份的自主品牌好像总的量，包括它的表现情况都是不错的，但是在这里面我就不去具体讲，但是我想讲的一个东西就是说，我们必须要看到在这个比较过程当中，要看到中国的自主品牌乘用车它的背后，我们大略地统计了一下有60个品牌合成的，所以跟所谓的日系、德系、韩系来比，从品牌来说，它是相当的多形成的所谓的数字，总量数字。

第二个这张图片想说明的就是，韩系车从9月份的13.23万辆到10月份的15.79万量，从这个里面看出韩车在今天遭遇了中国汽车市场下滑的困境，一度也出现了一些问题，但是从现在的数字来看，韩系车似乎由向上向好的趋势在变化。而这个向上向好的趋势变化，我们认为在于韩系车的产品的更新换代，一些新产品、新举措的出台，是有直接关系的。换句话说，我们今天来讲感官品质这个角度来说，如果一个企业他从性能、可靠性、品质这三个方面来讲，如果这些问题上没有解决，那它要想在短时间内通过新车的推出，或者一些新的营销政策的出台可能不会有这么好的市场转变，这是第二张PPT，这是想讲小范围的媒体的调查。我们把韩系车自主品牌和法系车放在一起做一个调研，简单地围绕的问题就是自主品牌法系车**想到什么，**整体评价这三个系别的车，这三个系别车*大的特点是什么？*大的不足是什么？

再一个就是中韩汽车之间的距离还有多远？再一个就是三个系别的车，按可靠性、感官品质、性能来排序，排序是什么？我觉得一些结果是非常有意思的，我们看一下。

**个从媒体眼中的韩系车来说，它**想到的是性价比、时尚、漂亮、配置高，这个特别用红色标定的，这个大家都比较集中。但是我们如果把它概括起来归纳起来，因为我要跟自主品牌来做一些对比的话，我们会发现漂亮耐用、配置高、符合趋势，这几个要素好像是有逻辑关系的。我先看后边这一张，自主品牌。

自主品牌，你突然会发现有那么几个关键词也是形成一个逻辑关系的，**山寨，第二廉价，第三工艺差，第四可靠性差。那么通过这两张片子的对比，其实我们就可以看出，其实大家说好像差不多，好像两者之间距离不远，好像韩系车和自主品牌现在卖的也比较接近，这样的观点可能值得推敲了。或者特别很多人很乐观地认为自主品牌现在已经很不错了，那么我们到底真实情况是什么样？这两张PPT之间就有点意思了，当然不一定准，因为我们取样的范畴相对小一些，有几十个样本吧，但是都是媒体人来讲的，所以也不一定完全是正确的。

再一个特别讲到自主品牌，这里边有一个两*分化严重，所以这边其实也回应前面讲的观点，自主品牌现在所谓的量和我们的业绩表是由60个品牌合成的，所以这中间一定会有两*分化这样一种情况，这个也就说明了自主品牌未来会出现一轮洗牌，会有一道生死关，这个后边会讲到。

这里再来看一下法系车，也很有意思，看这个法系车似乎从产品本身来说，对于消费者或者对于我们抽样调查的这几个样本来看，好像似乎从产品本身来说，没有什么不是特别评价不高的地方，只有一点不符合中国消费者习惯，但是从产品本身来说个性、好看、浪漫、底盘扎实、操控性好，好像似乎跟前面两张PPT是有本质的不同。我们在调研的过程当中也发现这样一个有趣的现象。当大家谈韩系车联想，**想到的东西，大家会想出很多来，包括自主品牌**蹦出很多的词，有正面的，有负面的，但是突然你到了这个法系车的时候，好像这样的词的分化不明显，大家对产品还是认可的，只不过觉得太个性了，所以中国消费者不太喜欢，是这样一张PPT。

再接下来看这张PPT，就是媒体眼中中韩汽车之间的距离还有多远，这是能做新闻标题的一个观点。我们过去可以看到过包括我们的一些机构，包括我们行业的协会，包括媒体，都在做宣传报道的时候，对外发布的时候都会谈到还有一个距离，包括我们有一个市场调研机构也发布过中国自主品牌现在在品质上能有多少年能跟欧美比齐，这是一个大家非常热衷，*愿意去说的一个话题。那么在这张PPT当中，我们就可以看到，更多的人，可能还是接受了还有一段的距离，更多接受这段距离是5年这样一个时间差，这是小范围做出来的一个更多比例。就是说中韩汽车之间还有5年，距离并不太远但是也并不太近。因为现在也有观点，好像比这个更近。但是这个里边我想特别大家也同意有这样的观点，其实做这样一种描述，我觉得至少有两个不确定性，**个是静态的。韩国汽车也在变化，特别是韩系车经过这一二十年，特别这一二十年快速增长和变化的时候，我们发现韩系车的发展是很快的，你能不能赶上它这个发展的速度，如果你跟他的速度有差距的话，那你的距离就会拉长，这是这个命题的不确定性的**个方面。

第二个方面，这个不确定性是整个世界汽车的发展，是大家在抓住机遇，特别在新时代当中，能不能抓住一些对汽车工业加快发展，能够迅速地让市场形成联动这样一种效果，就看你抓区域创新的能力，所以这个可能没在这张PPT里体现出来，是接近了，还有5年，我个人更倾向于这仅仅是一个参考，不能够真实地反映我们现在的距离和差距。

那么这张，按照长明他们说的可靠性、感官品质、性能这三个方面来看，我们看这个距离，这个就非常明显，中国的自主品牌现在可能是在可靠性还将将在路程上，只是在感官品质上，因为超前了，在感官品质可靠性之间还在那里挪动。但是韩系车，包括法系车其实已经在感官性和品质、性能，感官品质和性能这条路上面高度融合，走向一个交叉，这中间是一个5年，这是一张形象来表述的东西。

那么对于中国自主品牌我想说一点，后面讲韩系车，我想说至少有这三个方面，我们有一个深刻的感受。**个自主品牌是确实这几年进步比较明显，但是距离国际水平还有距离。特别是品牌层面，在这点上，在品牌这个层面上，可能韩系车，我一会儿会讲也有共同的问题。

第二个自主品牌在可靠性方面还有很多功课要补，可靠性是自主品牌的生死牌。这里边我觉得一个方面可靠性是需要时间检验的，第二个方面还是从我们整个自主品牌目前的一种研发可能是个问题。我们现在的研发过去，我们前面因为调研，前面PPT已经讲到，山寨，我们很多没有按照这个汽车研发、汽车研发的一种规律，尊重科学的方式在那里做。可能对于可靠性可能会带来一系列的问题，可能局部觉得很像，某一个方面做的很好，但是总体一定是出问题，它匹配的不好，它的这种调校不好，整体性一定会出现问题。所以这种可靠性可能从这个层面上我们去理解的。