东风雷诺主攻SUV市场 考验比期待更多

11月20日，**国产的东风雷诺SUV亮相广州车展，中文名为：科雷嘉。新车定位于紧凑型SUV，搭载1.2T和2.0L汽油发动机，并将于2016年3月正式在国内上市。

按照东风雷诺的规划，作为未来国产车型中的一款，科雷嘉被寄予了厚望，雷诺销售与市场营销执行副总裁杰罗姆·斯托尔更表示：“科雷嘉将成为雷诺中国战略的**块基石。”然而，长期坚持进口策略的雷诺，在国内乘用车市场尤其是轿车市场早已失去了足够的竞争力。

目前中国的SUV市场热度不减，国产科雷嘉的推出能否扭转雷诺日渐式微的市场状况，前景仍然难以预料。

科雷嘉救世

根据乘联会公布的2015年11月份国内乘用车市场的产销数据，终端零售方面，轿车销量为106.8万辆，同比下降0.3%；MPV销量为20.9万辆，同比上升7.7%；SUV销量为67.4万辆，同比上升74.6%。从11月份的市场结构来看，拥有超高增速的SUV车型依旧是国内车市增长的主力军。

东风雷诺将自己的**国产车型定为科雷嘉，正是基于国内广阔的SUV市场前景而考虑的。东风雷诺的执行副总裁胡信东表示：“科雷嘉是一款拥有赛车基因的SUV，它将挑战消费者对现有SUV设计美学的认知，成为紧凑级SUV市场中**竞争力的车型。”

在东风雷诺看来，运动是科雷嘉的*大特色，也是挑战当前众多主流SUV的主要武器。

据悉，科雷嘉由雷诺-日产联盟CMF*新的SUV四驱平台打造，风阻系数达到了0.3Cd。内饰也有很多赛车基因的体现，方向盘采用了小尺寸的D型设计，座椅在包裹性方面也做了加强。通过这些，我们能看出东风雷诺在为科雷嘉营造动感形象方面做出了努力。

不过，从前景角度看，科雷嘉将面对的是竞争*为激烈、产品同质化也较严重的20万元级别紧凑型SUV市场。高手林立，是这一市场的典型特征。大众途观、别克昂科威、日产奇骏等合资车型长期霸占着绝大多数的市场份额，而且，马自达MX-5、福特翼虎、现代途胜等主流SUV也都会对科雷嘉造成不小的压力。同时，自主品牌在SUV领域异军突起，很多车型已经成为每月销量前十榜中的常客。

可见，在自身产品没有压倒性优势的情况下，东风雷诺想借科雷嘉实现市场突围，并非易事。

打破常规的风险

事实上，早在2009年雷诺的科雷傲就已经在国内开售，那时国内的SUV市场环境远没有现在激烈，而且科雷傲的进口身份与相对低的价格为其拉来了不少用户，所以一直以来，科雷傲就是雷诺在国内的销售主力，销量占比甚至一度高达90%。

合资公司首次引入车型国产通常会从在售的进口车型中选择，但从事实来看，东风雷诺不仅没有按照常规思路选择销量*高的科雷傲，反而将一款从未与国人谋面的全新车型作为排头兵引入中国。不得不说，这与其他合资厂商比起来，东风雷诺在初期产品布局思路上，与众不同。

选择在售车型进行首次国产化的厂商有很多，路虎揽胜*光、Jeep自由光、奔驰GLA等都是典型的例子。

凭借原来进口车的口碑让消费者在短时间内接受国产车型，是“常规”思路的主要优势。如今，东风雷诺将一款全新的国产产品推向市场，想*终获得认可，必然要面对较长过渡期带给自己的时间成本。

另外，目前国内小型SUV市场日渐火热，需求已经呈现出明显的上扬趋势。卡缤作为雷诺旗下一款定位小型的SUV产品，按理，将其国产无疑会更好地补缺东风雷诺的SUV产品体系，为整体销量的提升带来更多机会。但事实是，本次国产规划中卡缤意外“缺席”，这着实让人不解。

“先导”阵营中不包括卡缤，而且据了解，这款SUV在短时间内也不会国产。在东风雷诺看来，保持卡缤的进口身份或有更深层意义。

国产未必就是根救命稻草

从1983年国内**家合资车企 — — 北京吉普成立，至今各大主流海外品牌都与中国建立了合资关系，国产合资车已经成为国人购车时的一个重要选择。

价格相对低廉，是国产化车型的一大优势，雷诺*终落地国产计划，一方面原因也正在于此。不过，即便科雷嘉未来在价格方面表现出诚意，产品力的不足也很可能将好的“前程”断送。这样的推测其实已经能从消费者的反馈中觉察到，“我对该车的兴趣不大，多半还会选择其他主流车型”，是很多消费者看过科雷嘉后的评价。当然，除了范冰冰的高调自拍...

想实现销量的整体改观，扩张经销店数量是当务之急。除了产品生产线的建设，由于前期精力较少涉及到经销网络的完善，目前东风雷诺在此方面，需要做的工作有很多。

东风雷诺总裁达业就曾经表示过：“在**国产车上市前，东风雷诺的首要任务是经销商网络的准备。过去一年里，东风雷诺的经销商网点从一二三线城市覆盖到了六线城市，从而为国产车型销售做好充分准备。”目前，东风雷诺在运营的经销商为106家，按照规划，这一数字在今年年底将达到150家。

另外，东风雷诺合资经验较少，又在国内SUV兴起时，坚持了很长时间不够接地气的进口策略，这直接导致了东风雷诺在市场快速发展阶段错失了很多机会。

不过在达业看来，东风雷诺“并没有错过中国市场发展的黄金期，只是错过了疯狂增长期。尽管现在中国汽车市场进入了更具挑战性的理性增长时代，但依然是世界*大的汽车市场，东风雷诺还有很多机会”。