迈凯伦F1噩梦不断 本田芯能破盗梦空间？

关注F1的车迷不会忘记在本赛季开幕战——澳大利亚分站所发生的一幕，由于费尔南多·阿隆索在冬季测试中意外受伤，因此未能出席在墨尔本阿尔伯特公园所举办的2015年F1开幕战。

车队决定由2014赛季的正赛车手马格努森出席此场比赛，但赛车在正赛出场圈时便发生了缩缸故障，导致动力单元完全报废，不仅损失了价值近200万欧元的宝贵引擎，还会在即将到来的马拉西亚分站中面临罚退十位的高限处罚。

而这也仅为2015赛季噩梦的开始，全赛季中，迈凯伦始终难以摆脱阴云笼罩。

由于世界一级方程式锦标赛2014赛季的规则变动，原定搭载于迈凯伦F1赛车上的梅赛德斯-AMG2.4LV8自然吸气引擎已于本赛季由本田动力单元所替代，并且进一步限制引擎的研发成本，转而进入1.6LV6涡轮增压时代。

这意味着迈凯伦一切均要从零做起，使用全新的车架设计，全新的空气动力学布局，同时也面临着史无前例的严峻挑战。

虽然McLaren车队在本赛季的表现令人感到遗憾，但正如两届世界**费尔南多·阿隆索所谈到的一样：“本赛季我们的表现不佳，赛车不具有竞争力，但值得庆幸的是，我们正在向正确的方向努力。”

本赛季，McLaren车队的两位世界**车手（费尔南多·阿隆索、简森·巴顿）共取得了25个积分，处在车队积分榜的倒数第二位，仅次于马诺车队，而这也是McLaren车队创办以来*为惨淡的一年。

究其原因，不难得出以下结论，McLaren的F1赛车在可靠性方面存在致命缺陷，而这并非是单一元件所造成的恶果。

由于McLarenF1赛车的车架与底盘是在位于英国赛车谷的总部完成设计，而引擎则由远在日本的本田引擎研发部所生产，虽然两者均具备无可挑剔的性能潜力，但引擎与车架的匹配度则是赛车能否问**军席位的关键。

令人感到遗憾的是，McLaren的F1赛车无法发挥出本田引擎的应有动力，车架与引擎之间的契合度令人堪忧，可靠性已成为一道难以逾越的鸿沟。无奈之下，本田与McLaren车队只得将引擎动力下调至600ps，并以本赛季的19场分站比赛用作年度测试。

动力单元作为整台赛车的心脏，在McLarenF1赛车上则处于核心地位。与其民用超跑不同的是，F1赛车引擎在研发过程中工程师对其耐用性的考虑较少。

根据FIA（国际汽联）规定，每台引擎需要坚持6场分站比赛，并且全赛季只提供4套动力单元的配额，如在练习赛或排位赛更换引擎，则会在正赛中以排位赛成绩为基础罚退十位起跑。

而在每一场分站比赛中，均涵盖了三节自由练习赛、三节排位赛与正赛。粗略计算，在每一场分站比赛中，引擎的总行驶里程已超过600km。

根据每台引擎需要坚持6场比赛推算，每套动力单元的总行驶里程已接近4000km，但要使每台引擎具有4000km的使用寿命，对于研发团队而言则是一项艰难的挑战，更不要提及本赛季境遇堪忧的本田引擎与McLaren车队。

引擎研发部门在保证可靠性的前提下已将引擎马力压榨至*限，以应对在尾速超过330km/h的直道比拼中具有**竞争力。

即使受限于诸多规则的制约，但仅以1.6L的排气量即可在ERS（混合动力系统）的介入后，将动力释放至600ps之上，直观地体现出内燃机动力的潜力所在。