从“一百万”到“五百万”看自主车突破

作为自主汽车百万级的一个选题，按理说，不是什么新鲜事了。仅从字面意义上看，一百万与五百 万，似乎也没有什么关联之处，但就是由于，这一百万与五百万的数字，恰恰发生在新老两代自主领军企业身上，这就有些不同凡响了。这不仅仅是由于长安自主汽 车年产一百万，已经使自主汽车上了一个大大的台阶；还在于，奇瑞的500万辆汽车下线，确实概括了自主汽车从无到有、从弱到强的全过程，这就更说明了这两大数字内在的含义。

奇瑞的500万辆汽车下线

作 为两种不同形式的百万级自主品牌，由于两家企业的发展路径不同，所以，生硬的撮合起来评论，确实有些为难。难怪，一些行业的老前辈们，当被问及这个比较的 问题时，都似乎有避之不及的感觉。这不能不说，评价同为自主汽车的长安与奇瑞，确实对于百万级的产品下线，确实存在着不同的意义。如果说他们有哪些相同点 的话，显然就是在用不同的制造理念、推动着国内自主汽车整体的进步。其特点就在于，长安的势头会借助百万级的生成，而是否一发不可收；奇瑞的百万级产品下 线，有明摆着具有自主发展历程型的转变，所以不同状态下的自主领军企业，确实能够给国内汽车带来不同的榜样作用。

长安汽车百万辆的带动性在哪

作 为长安汽车来说，自从今年早些时候，抢得国内汽车销量第二以来，可谓是处在全面的快节奏发展之中。这不仅是由于，长安汽车由外而内的**做好了快速发展准 备；还在于长安汽车品牌的全面升级，更让业界看到了自主汽车突破一个、又一个记录的开始，而这些，恰恰是的长安汽车从产品到技术规范，豆以一种新姿态展现 出来，这恐怕才是*令业界感觉到振奋的。

作为长安汽车由外而内的发展，很显然是针对具 体品牌以及企业的整体标准而言的。他们在品牌的锻造上，显然有着诸多的新突破。长安汽车不仅及时的抢占SUV市场，使CS75与CS35，一经推出就受到 了消费者的广泛青睐；同样，在长安汽车品牌的标准打造上，也是国内企业**个推出超过合资制造标准的企业，企业有了这些自己敢与自己较劲的能力，难怪企业 可以用自身制造的品牌，直接与合资制造叫板呢！而从品质的全面升级看，长安汽车并非是哪个类型的产品好销、就将宝全都押上，而是仍保持着均衡的投入程度， 全面推升品牌的升级。这其中，长安汽车的逸动 ，确实在品牌的发展力上直线上升，不仅充实了长安汽车整体的销量；而且，也不断地在挑战*限的过程中，不断地给自身加码，像以逸动为主打造的城市竞赛以及2016年即将参与的crc场地越野赛，都使得长安汽车走的既快又稳！

奇瑞百万级“成人礼”给自主带来的希望

如 果与长安汽车相比，奇瑞汽车无疑就是老资格的自主领军企业。现在，奇瑞又推出了第五个百万级产品的下线，显然是代表着自主汽车艰难的行进历程以及全新突破 的新希望，这恐怕才是奇瑞汽车百万级产品下线，更具深远意义的关键所在。别的不说，当业界进入到奇瑞五百万量产品下线的现场时，就会被**个、第二个五百 万辆产品的经历所打动。这不仅是因为，过去的摸索制造与现在的正向发展之间，没有现成的路径可走，而是需要奇瑞汽车一步一个脚印的为自主汽车丈量与探索， 这才是敢为敢为铺路石的*大勇气！

如果说奇瑞现在所处的境地，从早期的领跑、到先进的 跟随跑，确实是需要经历发展起伏过程的，在这个过程中，如果企业自暴自弃，自然就会被排除在自主主流制造之外。而奇瑞汽车，恰恰在这样的阶段里、埋头于制 造的发展与升级，这就使企业在“走出去”与正向研发两发核心制造问题上，给自主汽车整体带来了更有价值的收获。特别是，在奇瑞通过十八年的企业发展，不仅 没有被自主汽车的艰苦所拖垮、反而激发起企业百折不挠的勇气，这或许才是奇瑞能够在“走出去”方面**、在正向研发方面卓有成效的关键所在。如果说，奇瑞 走过的历程，是自主汽车整体进步的写照的话，那么，奇瑞汽车现阶段的新发展，就是为全面的突破进行着更好的准备。

客 观的讲，国内汽车尽管已经造就了多个百万级制造的经历，但这些，也都是从新开始的起点。无论是对长安汽车的高速发展、还是奇瑞汽车的崭新制造，都代表着自 主汽车从一个起点到另一个更高起点的真实经历，这或许才是书写自主汽车历史的重要章节。如果，没有了长安汽车的巨大冲力、没有了奇瑞汽车一步一个脚印的发 展经历，那么，国内汽车制造，总量在多、又有什么意义呢…… ？！