乐视/蔚来/游侠等互联网造车最近还好吗?

特斯拉的成功，掀起了一股互联网跨界造车的热潮。乐视、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车等一系列互联网企业对汽车这一块大蛋糕蠢蠢欲动。难道造车就如同李书福所说的“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”果真这么简单的话，不妨想一想，特斯拉的成功之路走得并不是如此轻松。

汽车产业还真不是普通人能玩得起的。研发，试制，试验，认证，质量，生产，物流，零部件采购、销售，售后，这其中的每一个环节都需要投入大量人力、物力和财力。在已经拥有技术基础、生产场地、供应链物流的情况下，要投产一款新车型至少需要消耗数亿元人民币的资金。对于这些跨界造车的企业不得不佩服其勇气可嘉。

然而殊途同归，跨界造车的目标都是想要造一辆很牛掰的电动汽车。虽然都是互联网公司，但是根据不同的背景、经济基础等现实因素的制约，造车的计划、模式、途径、资金的供应、速度、外界的舆论等也不尽相同。本篇文章梳理了具有典型代表性的几家互联网跨界造车的企业，从以上提到的几个方面了解互联网造车的发展状况。

一，乐视超级汽车

创始人贾跃亭2004年成立的乐视，致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台 内容 终端 应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

造车模式：打造汽车生态系统

通过硬件比如手机、汽车、电视等产品，搭载自己的内容，以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。因此，在推出了手机、电视等终端产品后，乐视加快向汽车领域的布局。

2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。所谓SEE 计划，是Super Electric Eco-system 的缩写，按照乐视创始人贾跃亭的设想，这个名为“超级电动生态计划”的项目要打造零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”。

乐视选择自主开发“三 电”技术。”乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴 “除了电池方面的电芯，乐视计划采购之外。整个电机系统、BMS（电池管理系统），系统集成都是由我们自己做。目前电机量产的**轮设计方案都已经做出来了，现在正在做手工件”。

乐视造车仅仅是C计划当中的一环，除了要造高品质的电动汽车，还要打造覆盖汽车上下游产业链和汽车产品全生命周期的闭环。在充电、售后服务和社会化运营的各个领域，给用户提供全方位的高品质服务。颠覆与创新为乐视超级汽车服务，这也是乐视独有的优势所在。

未来充满无限想象：

对于了是这样的大公司而言，资金的来源就非常广，不必担心资金投入的问题。炒作两年之久的乐视造车随着美国法拉第公司的曝光而真相大白。乐视造车不只是PPT。

12月9日，乐视CEO发出微博直接宣布，互联网智能电动汽车，乐视汽车真的来了。

乐视汽车联合创始人丁磊对外表示：“工程样车MuleCar已经完成，并且驾驶感受超出预期。”此前，乐视与阿斯顿?马丁的合作细节也尘埃落定。明年，一款乐视与阿斯顿?马丁合作的电动车将亮相国际电子消费产品展（CES）。

乐视TV创始人贾跃亭所支持的电动汽车创业公司Faraday Futur将投资10亿美元在美建厂，投产电动汽车，新车计划在2017年开始投入运营。乐视汽车也是所有互联网络跨界中*被看好的一家，实力雄厚，说做就做，还做得有模有样。

二，小鹏汽车

何小鹏本身已经积累了很大一笔财富，可以资助我们先做起来，除此之外还有YY创始人李学凌，他们都是我们的天使轮投资人，加上腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管也陆续参与进来。

虽然团队成立时间只有一年半。这家新新造车团队有些独特：纯电动SUV、三电一屏、续航300公里、**台试验车已完成5000km路试、第三台试验车即将下线、价格亲民、2017年上市。

打造核心技术的造车路线

小鹏造车*开始关注的是性能，因为汽车*大的竞争力在动力总成。奔驰**次是把发动机放在一个马车上，特斯拉开始造车是把动力总成放在莲花跑车的底盘上，丰田*开始也曾经是把自己做的发动机装在通用的车上，汽车创业应该从动力总成开始，而不是去研究车壳有多漂亮，这没有技术瓶颈，这是我们这个团队认识*深的一点。”

小鹏汽车已完成以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统及以大屏为核心的智能系统开发，夏珩称之为“三电一屏”。其中电机系统功率密度接近15kW/L，液冷电池包能量密度超过150Wh/kg，*大输出功率超过230kW。