Ricardo Reyes：特斯拉不是富人的特权

底特律的雪，在2016北美国际车展(NSIAS)开幕当天，如期而至。鹅毛般的大雪，刷新着这座老牌”汽车城”历时一年的暮气。当”Iamback”的宣言，成为这届北美车展的暗示时，观望的力量依然存在。因为，拯救美国传统制造业的，不仅仅只有通用、福特等老牌企业，科技公司正在成为一股重要的变革力量。

北美国际车展对面50米，RicardoReyes站在皇冠酒店25层的茶餐厅，看着那座聚集传统车企力量集中爆发的大展厅。作为特斯拉全球副总裁，此行来到底特律，他想看看，传统车企们又有哪些重磅产品导入？作为“重新定义汽车”的颠覆者，特斯拉其实是希望能有更多电动车力量的加入。尽管它总是被传统力量所不待见。

当然，按照特斯拉的习惯，各大车展都不会成为新车发布地儿。比如之前的ModelX，直接选择在其加利福尼亚工厂亮相，而随后的日内瓦车展上，也仅仅是做了展示。“因为其他品牌在车展的声音都很大，我们的信息短期内很难被公众接收到。”这是RicardoReyes见到腾讯汽车后，给到的**个信息。

相比于特斯拉的创始人伊隆?马斯克(ElonMusk)，RicardoReyes看上去没有那么桀骜不驯，但是能感受到他骨子里的自信。据悉，硅谷基因在这个科技公司能随处感受，2007-2008年*艰难的时刻已经过去，而公司的每一个人，对于自己的所行之事，都习惯用“骄傲”一词来形容。

特斯拉是公敌吗？

有接近过特斯拉的媒体曾报道，特斯拉从来没有将自己的产品定义为传统意义的汽车，而是一个电子产品。这样的说法，无疑让那些走过百年历程的传统车企无比震惊。早就制定好规则的竞赛场，被突然闯进来的一头野牛打破了持续百年的秩序。

事实上，2003年特斯拉公司成立时，通用汽车EV1电动车研发已经进行了7年，并作为**款量产电动汽车投放市场，但这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。此事也让通用汽车背上了骂名。

“通用汽车开发了他们*好的电动车EV-1，这是一辆非常了不起的汽车，但是它的电池真的是太糟糕了。因为这个电池太重了，你根本不能让这辆车去跟汽油车直接竞争。这辆车又贵并且里程还很短。”在2015年的内华达大学演讲时，特斯拉首席技术官斯特劳贝尔（JBStraubel）毫不留情地公开了自己评论。

按照汽车圈的惯例，评价竞争对手是一件非常不理智的事情。但特斯拉似乎并没有接受这样的习惯。即使是负责品牌传播工作的RicardoReyes，也对此毫不避讳。早在5年前，当奥迪公开表示要推出电动车时，RicardoReyes就对媒体表态，特别欢迎全球电动车市场增加新的成员。“可是到现在，5年过去了，车呢？”他耸了耸肩，看颇有点无奈。

“我必须要承认，我们所做的这件事情，我们的品牌，我们的产品，确实对传统汽车制造企业而言，是一件不太舒服的事情。”RicardoReyes坦言，特斯拉近期所遭受到包括被收购等负面信息，都有可能因为行事太过独特。可是，他也提醒我们，关于特斯拉*新动态的甄别，一定要看是否和特斯拉的**目标有关：“那就是可持续性的全球电动出行方式。”

可是，电动车真的是一个新鲜的产物吗？无论是上文提到的通用和奥迪，还是其他传统巨头，电动车并非没有纳入规划。1881年世界上就诞生了**台电池电动车，受阻于石油的大规模开采和汽油机的普及，停滞了一个多世纪的电动车，在20世纪末才重新启动。

电动车的产业链条与传统汽车不尽相同，市场的全新培育以及成本的不菲投入，都让传统车企在当年没有抱以太多希望。直到2012年特斯拉发布ModelS时，整个市场沸腾了——原来市场是接受电动车的。

早在特斯拉宣布要建一家生产电动车的公司时，外界的反馈是：“听起来不错啊，就像是高尔夫球车，或者类似的吧。“事实的颠覆，让传统车企感受到了不按常理出牌的巨大压力。而特斯拉的共识是，正因为是整个团队的“无知”和经验的缺乏，反而帮助了他们。

”我们没有太多的预设观念。我们只是从零开头，用*好的方式，设计出我们认为它应该呈现的样子。“RicardoReyes强调，特斯拉的目标不是成为世界上**一家电动车制造商，也并不是谁的敌人，为了达成可持续性的“全球电动出行方式”目标，与传统车企之间合作，生产更多的电动车，是*好的方式。

与之对应的，则是2014年特斯拉对外公布全部专利，鼓励所有汽车制造商都来关注、使用其专利，以实现电动车的加速发展。