说了三年 广汽三菱终于合并了

还记得在2013年就有消息称三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的销售渠道合三为一，计划新销售店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。这个消息爆出后媒体圈里一片哗然，两家完全不同的企业，怎么可能愿意把各自的合资车型放在同一家店里销售？

就这样过了三年，1月19日，在以“菱动之夜”为主题的2016新春媒体沟通会上，广汽三菱汽车有限公司（简称：广汽三菱）副总经理杜志坚正式对媒体宣布了自己的新职务——三菱汽车销售（中国）有限公司（因主要负责三菱进口车业务，后文简称：进口三菱）董事长。这意味着在收购进口三菱****的股权后，进口三菱成为了广汽三菱的全资子公司，广汽三菱也正式成为三菱在中国*核心的合作伙伴，拖了三年的“合并说”终于以这样的形式正式亮相。

杜志坚在会上表示，借整合三菱进口业务之机，2016年广汽三菱还将迎来新的发展机遇，2016年是被寄予厚望的一年，广汽三菱必将实现换挡加速、蓄势腾飞。而其信心的来源有以下几点：

**，广汽三菱将丰富产品矩阵，强化核心竞争力，未来五年导入十款新车型；第二，借收购三菱进口车业务之机，进一步完善销售网络；第三，围绕车主展开新型服务，聚焦营销创新，数字化加体验式营销双拳出击；第四，践行企业公民责任，聚焦品牌深化，继续打造丝绸之路万里行、寻找美丽乡镇等品牌活动，加深品牌印记。

同时，广汽三菱在新能源领域也会有举措，目前我们已经进口了10台插电式混合动力的欧蓝德，现在正在厂商进行实证实验，我们期待在*短的时间把这款车变成国产车，因为这款车确实非常有市场竞争力。

简单地说一下数据，给这款车充满电、加满油，续航里程超过800公里，根本不用担心去哪里回不来；第二，燃油经济性，百公里油耗不超过2L；第三，解决了对充电桩的依赖，只要提供一个插座，车随时可以充电。

回望在SUV市场增速依然保持高涨的2015年，头顶SUV世家光环的广汽三菱却在销量上出现了同比下滑。

根据广汽集团*新公布的销量快报显示，广汽三菱在刚刚过去的2015年中，累计产量56366辆，同比下滑15.52%；累计销量56317，同比下滑10.89%。号称SUV世家的三菱SUV，在中国一年的销量甚至不及某些自主品牌SUV单品两个月的销量。

归根结底，还是对中国市场的过于乐观和冗长的产品更新线，三菱集团早在上世纪70年代就进入中国，包括如今一众自主品牌的主力产品还仍然依靠进口三菱发动机为生，但其在华却一直处于水土不服的状态。而尽管广汽集团在当时成功解决了广汽、长丰、三菱三方复杂的股权纠纷，为三菱汽车在华提供了一个相对顺畅和平等的发展机遇，但对于中国这样一个巨大的市场来说，三菱汽车一直以小众品牌自居的理念显然在发展上有着明显的落差。

近年来，三菱汽车一门心思研发SUV新能源产品，但在传统燃油SUV领域，可供中国消费者选择的除了已经引入广汽三菱的劲炫和劲畅外，便只有以进口形式引进的帕杰罗和欧蓝德。从成立至今的4年时间里，广汽三菱仅有两款国产产品导入，在快速发展的中国市场中，这并不足以支撑其博弈市场。

对于本次并购事件的三菱汽车而言，实现共网销售后能否迅速扭转目前颓势仍是个未知数，但基于国家大利发展新能源汽车的大政方针以及三菱本身对新能源技术的掌握，相信能在不久的将来扳回一城。