百人会：中国电动车补贴占全球一半

新能源汽车骗补闹剧进一步引发了业界对高额补贴的“讨伐”。中国工程院院士杨裕生1月24日在电动车百人会第二届年会上，明确提出要加速补贴“退坡”。

根据杨裕生提供的数字，全世界针对电动车的补贴以及各种优惠政策共160亿美元，折合人民币约为1000亿。其中，中国大概占了一半以上。如此高昂的电动车补贴到底对财政造成多大负担？他算了一笔帐：“‘十三五’大概需要3900亿，也有人告诉我需要5000亿。这个数字还没有包括各个地方的补贴，现在要求1：1，还得需要4000亿，现在已经有许多城市补贴不起了。”

中国工程院院士 杨裕生

杨裕生称他已联合19位院士在去年向国务院联名上书，认为补贴过高，是电动车发展质量和效益不高的**原因。在这份上书中，19位院士提出了三点建议：

1.国务院为“十三五”电动汽车补贴总额设定1000亿上限，而不可让四部委“用了算”；

2.实行“责任指标，超额有奖，以罚促产”；

3.继续支持电动汽车技术进步。

杨裕生在会上引用了美国加州的政策措施。加州要求汽车生产商销售的乘用车、小型车当中必须含有一定比例的零排放或部分零排放车辆，到2020年，在加州销售的汽车中应该有6%的零排放和3.5%的部分排放的车，按积分多少进行赏罚。杨裕生认为加州经验值得引进，需要加强企业的责任，使企业从趋利者成为推动者。

目前各企业的技术路线都趋向于纯电动车或插电式混合动力汽车，但杨裕生则力挺增程式混合动力路线，认为是*有可能向无补贴过渡的类型，理由有：

1、内燃机功率小，并在*佳工况下发电，能够达到节能效果，能够按需给电池充电。

2、电池运行于半充和半放的状态之间，安全、长寿，现有磷酸铁锂电池完全能够满足要求，安全性高。

3、经过实际测量，增程式电动车能够节油50%以上。

4、增程式电动车电池用量少，车辆成本较其他车型低，节油率高，且电池的安全性高、寿命低，用户可以用三年左右的时间从节省的油费中补回差价，如果用铅炭电池（或铅酸电池+超级电容器）成本更低、安全性更高。

杨裕生还预测了补贴退坡下其他车种的未来发展：

纯电动车：用量大，价格高，节油补偿期很长，电池寿命短于车辆，可能出现趴窝高潮，电池供不应求，质保期大量国企，事故概率将不断上升；微型、低速、短程的纯电动车将质优价廉，市场广阔；

插电式混合动力车：在50公里以上全用油并不能节油，两套动力系统重量大成本高，在补贴退坡中仍有销路，无补贴后失去优势；

全混合或深度混合电动车：丰田将普锐斯国产化并降低有竞争力，中国本土公司的机械加工技术有待提高；

燃料电池：还要继续研究提高技术，不必让车急于上路。