本田通用燃料电池细节披露 2020年发布

*新消息显示，本田汽车和通用汽车在已经开始共同规划下一代氢燃料电池车型的相关技术细节，而相关成品预计2020年正式发布，以取代刚刚问世不久的本田现款Clarity燃料电池车。

据了解，本田和通用正在制定燃料电池系统的技术目标，以用于2020年将发布的新车型上。本田和通用的高管表示，两家公司将共同开发燃料电池组和氢气罐，在同一个研发任务中各自派出员工一起工作。而底盘、电池和电动机等部件，两家将各自独立研发，并且车身造型也不尽相同。

*新消息显示，下一代燃料电池组的功率预计为95千瓦，而**代则为92千瓦；整个电池组重量也将由120千克减少到105千克以下。另外，电池组中成本高昂的铂金元素用量也将大幅减少，预计从目前的30克减少到12克左右。

合作研发*首要的目的依然是提升总产量以降低成本。本田汽车CEO八乡隆弘在现款氢燃料电池车发布会上明确表示，多方合作共同提升产量，对各个厂家都有好处。

但值得注意的是，从2008-2014年，本田上一代燃料电池车FCX Clarity累计总产量不过80辆，而通用2007年就已经推出的氢燃料电池实验车型，累计总产量也不过118辆。对此，本田动力部门首席运营官也表示，“无论运用怎样的技术，这样的量产规模下成本还是奇高。”

因此，不管是现在的Clarity，还是2020年推出的联合开发车型，都没有明确的全球销量目标。不过本田期望今年能在日本售出200台Clarity，这款车预计今年底在美国和欧洲推出。而到2020年时，本田希望氢燃料电池车的数量能有几万辆。

共同研发不仅有助于降低研发成本，也提升了供应商和内部员工的信心，而且也将降低项目推迟的可能性。但同时两家公司也面临很大的困难。本田燃料电池项目的一位**工程师表示，一旦市场需求增长，燃料电池车的生产速度可能要比现在快10倍甚至100倍才行。

这已经是今年以来本田和通用在燃料电池合作方面的第二次公布实质性进展。今年1月，本田和通用宣布合作建设燃料电池生产厂，以削减开发燃料电池汽车高昂的成本，而合建的工厂预计将于2025年开始大规模生产燃料电池。

此前，本田的竞争对手丰田和日产也都在燃料电池领域寻找海外合作伙伴，变对手为队友成为新的趋势。而从目前已知的信息看，本田和通用的合作无疑*为深入。

丰田从去年开始销售自己的氢燃料电池车Mirai，并期望2020年总销量能达到3万辆，但在与宝马汽车合作开发燃料电池汽车关键组件方面，尚未透露更多技术细节；日本另一大汽车巨头日产汽车，则和福特以及戴姆勒进行燃料电池汽车的联合开发。