奇瑞不当大哥好多年 艾瑞泽5能否助其回归

19岁的奇瑞曾经是中国自主品牌的“老大哥”，并且已经连续13年位居国内乘用车出口的**位。不过从2010年开始至今，奇瑞已经不当大哥好多年。

为了重新当回大哥，奇瑞费了不少心思。

五年痛苦转型 艾瑞泽5领跑奇瑞2.0时代

2010年是奇瑞发展的转折点。这一年，奇瑞从追求“速度、销量、规模”向追求“品质、品牌、效益”转变。

尹同跃曾经说过这5年就像马拉松中*为困难的前5公里一样。

在这5年里奇瑞曾相继推出艾瑞泽7和艾瑞泽3，不过这两款车的市场表现并没有达到奇瑞的预期。

2015年12月，奇瑞在实现第500万辆汽车下线的同时，正式发布了“战略2.0”计划。该计划的核心在于今年即将逐一亮相的全新第二代产品，而艾瑞泽5正是**款产品。

相比艾瑞泽3和艾瑞泽7，艾瑞泽5似乎更受到奇瑞的重视。艾瑞泽5先于3月10日在智利全球**，售价7.68~10.08万元；而后于3月18日在国内隆重上市，售价5.89~9.79万元。

之所以选择在智利全球**，不仅是为奇瑞深耕南美市场进行布局，同时表明艾瑞泽5的产品力已达到全球标准。

这款领跑奇瑞“战略2.0”计划的艾瑞泽5在外观上运动与古典相融合。车身轴距达2670 mm，相比艾瑞泽3的2572mm有了不小的提升。

动力上，艾瑞泽5搭配1.5L的自然吸气发动机，匹配5速手动或者CVT变速箱。

同时，号召“正青春爱领跑”的它科技感十足，不仅搭载了Cloudrive2.0智云互联行车系统，同时配备4G无线Wifi，8英寸高清触摸大屏等同级优先配置。

奇瑞想要做回老大哥 艾瑞泽5背水一战

当前我国自主品牌竞争激烈。各大车企纷纷打造爆款产品抢占市场。

对于奇瑞来说，目前*重要的也是拥有一辆自己的爆款产品助其站稳市场，冲高销量。

2015年奇瑞全年销量46.47万辆，在自主品牌车企中排名第四，落后于长城、长安和吉利，同时被比亚迪步步紧追。

按照尹同跃2010年制定的规划，奇瑞要实现三步战略：一是到2016年，回归到中国的主流品牌；二是在2016年到2020年，驱动销量的大幅度提高，回到自主品牌的领头羊位置；三是到2020年之后，能够参与全球的品牌竞争。

由此看来，2016是奇瑞至关重要的一年。

纵观奇瑞的产品布局和销量占比，目前风云2两厢和瑞虎系列车型销量表现尚可，而本作为奇瑞转型利器的艾瑞泽系列却表现平平。

2015年奇瑞的全年销量中，瑞虎3和瑞虎5占据了40%，风云2两厢销量占比约为13%，而艾瑞泽3和艾瑞泽7销量占比仅为7%。

从数据来看，奇瑞需要一款产品来稳住轿车领域。艾瑞泽5或许就是这款产品。

目前艾瑞泽5上市之后，将直面长安逸动、吉利帝豪等自主品牌车型。不过也有媒体将福克斯和朗动等合资品牌也定为其竞品车型。

从价格来看，艾瑞泽5.89万元的价格在竞品车型中显得十分有诚意。从车身尺寸来看，艾瑞泽5也具有优势。除此之外，艾瑞泽5全系标配的ESP，在其竞品车型的中高配车型当中才有。

目前对于奇瑞来说，产品力或许已经不是问题。相比之下，如何让消费者了解到奇瑞的改变显得更为重要。

除了借助国外市场打造奇瑞国际品牌的形象，相比之下，高颜值、高配置和不到6万元的价格更能俘获国内消费者的心。一位出租车司机听我聊完艾瑞泽5的产品配置之后饶有兴趣。在听我说完价格之后，则是连连叫好。

艾瑞泽5作为奇瑞2016年打头阵的产品，无论是配置还是价格都给大家带来了惊喜。事实上，除了艾瑞泽5，奇瑞今年还将推出瑞虎3X和新瑞虎5CVT，进一步占领SUV市场。

除此之外，在新能源领域奇瑞还将推出艾瑞泽7 PHEV、小蚂蚁量产概念车、艾瑞泽3EV等车型。

而艾瑞泽5，这个承载期待*多的孩子，不能够再让奇瑞心灰意冷了。