历史与未来交汇成怎样的汽车形态？

自从乌镇成了世界互联网大会的永久会址，桨声水韵之外，这个南方小镇又多了一些不同的声音。3月20日，由寰球汽车主办的思辩互联网汽车论坛在乌镇举行，智能交通专家、互联网企业、传统车企代表在这里度过了半日跨界讨论。寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋在论坛开幕时描述：乌镇一方面有历史，另一方面也与未来有交汇，恰如现在的汽车行业。

论坛互动环节

从道路交通角度看智能汽车

智能汽车的讨论需要智能交通的全局看法。交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌从智能交通看智能汽车的角度发表了演讲。交通*大的使命是实现可持续，既要满足现在也要为未来留有余地。李斌认为，道路交通上大多数在讨论设施和管理的问题，汽车在讨论产业和产品的问题，两者之间存在一些脱节，智能汽车来了，未来两者应该连接在一起，交通基础设施、制度法规要做好准备。

交通整体来看是一个大工程，包括了土木、基础设施、信息通讯等体系，但不同体系间发展不匹配。比如车辆升级很快，土木工程却需要30年到50年规划迭代。所幸现在很多信息系统可以在土木基础设施上快速创新。据李斌透露，我国高速公路正在建设沿线专网，目前ETC已经发展出了15000个路测点，车载终端有3千万用户，未来要考虑如何前装，如何与移动终端互联。

除了技术本身，设施的管理运营模式需要发生改变。道路设施具有天然垄断性，而运输工具具有随机和广泛性。现阶段道路和枢纽分段建设、运营、服务的特点，对跨区域一体化服务提出了更多要求。信息技术会打破区域限制，目前我国的交通运输领域正在通过第三方来统一跨区域服务。

智能车对交通组织也会带来新的可能性。传统的客运出行分两大类，一类是个体的，一类是公共的。个体交通在大城市里不可持续，公共交通效率和组织化程度比较低，但是智能化对两种方式逐渐走向融合带来了机遇。公交可以定制，私家车可以共享租赁，既不会失去门到门的便捷性，也不会影响城市交通的可持续。李斌表示，目前交通部公路科学院正在和北京市交通部探讨，计划在冬奥会的常规区域布置低速无人摆渡车。

互联网汽车引发的模式之变

智能汽车带来的思考可以从工业4.0看到变革。在经济学家郎咸平教授的眼中，只有制造业才能创造国家财富，其余产业只是财富再分配。而未来工业4.0消费一定会成为中国的消费主流。

在当前工业2.0和3.0时代，为了实现大批量生产，消费品给到消费者的手中要经过六个固定模块：产品设计、原料采购、仓库运输、订单处理、批发经营、终端销售，形成了一条流水线。而工业4.0对原有的工业体系重新洗牌，用大数据改造各个环节，简化仓储和批发环节，*终用低售价定制化的产品打动客户。汽车行业迎接工业4.0，郎咸平认为可以在体验中心客户选择、柔性生产、零配件模块化等角度改造升级。

“研发制造”是汽车行业的起点，但和用户服务和用户体验的东西都有点失联。蔚来汽车创始人李斌在圆桌论坛发言中提到要串起整个行业链条的用户体验。移动互联网时代改变了企业和品牌之间的关系，这点与郎咸平的观点不谋而合。在蔚来汽车看来，或许不再是开拓寻找大批新客户，而是和已经建立关系或已经购车的客户合作。移动互联网正在重新构建用户体验和企业基础。

自动驾驶的层级式进阶

自动驾驶是改变未来交通的技术热门。作为主机厂代表的吉利集团董事长李书福在论坛重申了集团旗下沃尔沃品牌的自动驾驶定位：人的自主自由选择权很重要。现场介绍的沃尔沃自动驾驶技术路线里，感知方面会配备360度摄像技术，雷达红外遥感配合测距，激光雷达扫描外部环境。借助精准地图和云端大数据在雨雪天气行驶，除此之外，还要在突发事件下用几十分之一秒的时间连上备份系统。

沃尔沃开始销售的S90将具备XC90相同的驾驶辅助功能，有所差异的是将自动驾驶的时速提高到130公里每小时。车云菌就车速提升咨询了沃尔沃自动驾驶中国区负责人田小陵，他表示为此沃尔沃在传感器算法做了提升。硬件设备上除了一枚红外照相机和激光雷达，还升级使用了远距离70Ghz的军用级超声波雷达。

按照计划，沃尔沃名为Drive Me的半自动驾驶项目将于2017年在哥德堡推广，路况类似上海中环公路。2018年Drive Me项目将会来到上海、北京。田小陵在接受车云菌采访时表示，项目使用的半自动驾驶车可以借助高精度地图和云计算。对于国内测试所需的高精度地图，沃尔沃已经寻得一家本土图商伙伴，今年会签署战略合作协议。