新思域能为东风本田争回面子么

整体来看，思域本应扮演一张“**”的角色，并应该在A级车领域，为东风本田争得体量，赢得地位。同样作为日系车，东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉，在去年取得了A级车销量前十的位置，分别销售约33万辆和25万辆。新思域上市，赢得了“叫好”，但在接下来的实战中，能否赢得“叫座”，并为东风本田争回面子，值得期待。

4月12日的夜晚，对汽车市场注定是一个不眠夜，包括东风本田新思域、东风A9、凯迪拉克XT5等多款新车上市，在宣告今年北京车展”预热期”揭幕的同时，也展现了新品带动行业白热化竞争。

新思域（第十代思域）所面临的A级车细分市场，恐怕要用残酷二字形容。客观地讲，上一代思域的表现差强人意，甚至让东风本田如坐针毡。有这样一组数据：2015年1月—12月，本田思域累计销售32686辆，月均销量不足3000辆，部分月份甚至在2000辆以下（根据选车网的统计数据）。对比A级车**朗逸（2015年销量379069辆），思域全年销量差不多仅是朗逸一个月的销量。

再来看思域在本田品牌中的地位，数据显示，从1972年上市至今，思域已累计推出十代产品，全球累计销量已突破2100万辆，是本田旗下名副其实的销量**。不仅如此，思域在北美市场，每年的销量可以保持在30万辆以上，单月销量可以达到3万辆左右。2015年本田思域在北美市场销量为335384辆，与2014年的325981辆相比，销量提升3%。

当然，以上分析和对比，都已成为历史，那么接下来，新思域能否破茧重生，为东风本田争回面子么？至少目前来看，有三个变化值得关注。

**是年轻化的设计和颇有诚意的配置。如今的汽车市场，靠产品力说话才是王道，新车在尺寸上长宽高数据为：4649/1800/1416mm，和上一代4565/1755/1455mm的尺寸相比有所改变，轴距长度为2700mm，比国内在售的现款思域轴距增加30mm。上一代思域*为人诟病的是“尺寸缩短”，在A级车市场实属罕见，此次加长，算是顺应了中国消费者的需求偏好。

其次是推出小排量+涡轮增压，与上一代的1.8L、2.0L相比，新思域**上市1.5T（后期有1.0T），匹配了6MT或CVT，另外还搭载了本田*新的安全系统和智能互联系统。上一代思域从销量上来看并不理想，原因似乎有很多，媒体普遍分析的原因有：本田方面对改款车型意兴阑珊，动力系统基本没变，仍然是1.8Li-VTEC发动机，特别是目前6AT、CVT、双离合受到市场普遍接受时，其仍采用5速变速箱，实在让消费者很难接受。去年，1.6L及以下车型的购置税减半政策，一度缓解了A级车市场的压力，但思域没能“踩到点儿上”，小排量+涡轮增压目前已经成为主流技术趋势，顺应大势才是明智之举。

*后是定价策略，12.99万元的起售价，与上一代相比，价格其实没有低，但从丰富的配置和全新的动力总成来看，这个价格还算公道。预计1.0T版本上市时，有望为市场贡献更大的空间。东风本田执行副总陈斌波也表达了“新思域走量”的想法，并将全年目标锁定在十万辆。

整体来看，思域本应扮演一张**的角色，并应该在A级车领域，为东风本田争得体量，赢得地位。同样作为日系车，东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉，在去年取得了A级车销量前十的位置，分别销售约33万辆和25万辆。新思域上市，赢得了“叫好”，但在接下来的实战中，能否赢得“叫座”，并为东风本田争回面子，值得期待。