热点聚焦：需求分层应对汽车共享

热点聚焦：需求分层应对汽车共享

源于共享经济的叫车软件走进了人们的生活，其解决了一部分人出行问题的同时，也给传统汽车使用和销售模式带来了挑战，人们购车的意愿似乎不再那么强烈。对此，之诺项目实施副总裁朱彤表示：“汽车共享客观上确实会降低人们购车的欲望，但其不可能完全替代私家车。汽车对人而言，不单单是一种交通工具，它还满足生活方式、情感层面的需求。”

那么车企如何应对共享经济给汽车社会带来的改变？长安汽车总裁助理、管理创新与IT部部长胡朝晖认为，汽车共享实际给车企带来了“更广阔的天地”，使产品更精确地满足各种客户的需求，也使价值链更高效。“针对共享汽车，未来我们可能会在设计上有一些调整和改进，如后排安装报警设备来保障共享汽车的安全。”胡朝晖说。

在朱彤看来，主机厂应针对不同的业务模式进行需求分层。如分时租赁更多满足的是人们的基本出行需求，在车辆配置方面，个性化需求会相对少一些，厂家要帮助运营商以更低的成本提供服务；而一家人周末出行则很可能会需要一辆属于家庭的个性车。

世界经济论坛美国分部汽车工业主管Alex Mitchell则提出，汽车厂商应在前端研发层面进行提前布局。作为汽车共享模式的代表，滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝强调：“今后汽车将不再是一种资产，而是成为一种服务。”

用资本的力量说话

正如清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上所说，“十三五”是中国汽车行业发展的*好时期，也是转型升级的关键时期。德勤全国业务发展总经理金建断言，兼并重组将是汽车业转型升级的重要形式之一，也是我国自主品牌迈向高端市场和国际市场的重要途径。

印度汽车制造商学会副会长苏加托·森用印度车企的海外并购案例印证了这一观点。无论是2008年塔塔收购捷豹路虎，还是2011年马恒达收购双龙汽车，印度汽车企业通过收购海外有竞争力的国际汽车公司对印度的经济和就业都起到了重要的推动作用。金建强调，在即将到来的并购潮中，车企应学会利用资本的力量说话，对收购对象的净值调查、估值及收购后的整合流程都要事先做足功课，绝不能光凭热情。

金建解释，在并购实施过程中，汽车企业应选取专业的财务顾问，对目标企业进行分析，设计合理的交易结构，对目标公司进行合理估值，核查并购目标的财务资料，以发现其真实的资产、盈利及现金状况，并着重分析其潜在的财务负担对公司未来经营的影响。此外，在并购过程中，必要的融资手段不可缺少，例如海外上市等。平安银行交通金融事业部规划发展部规划经理覃荔荔提出，为了应对即将到来的并购潮，金融公司也在积*求变，推出类似汽车产业发展基金等业务，推动汽车行业的并购重组及整合发展。