节能减排重压之下 轻量化是车企又一条路

轻量化技术是包括新能源汽车在内整个汽车产业的核心技术之一，更是世界各国实现节能减排的必经之路，同时也是全球各大车企取得竞争优势的关键能力，也已成为新能源汽车产业下一轮技术竞争的焦点。

轻量化这一概念*先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

而现在，轻量化也成了应对油耗限值，节能减排的一种方式。很多企业都很重视这一技术的研发与应用。大量的现实数据已经表明，轻量化技术是包括新能源汽车在内整个汽车产业的核心技术之一，更是世界各国实现节能减排的必经之路，同时也是全球各大车企取得竞争优势的关键能力，甚至已成为新能源汽车产业下一轮技术竞争的焦点。

前不久，在全国政协副主席、科技部部长万钢和德国萨克森州州长蒂利克(Tillich)见证下，中国新能源汽车**品牌北汽新能源与德累斯顿工业大学正式签订“中德汽车轻量化技术联合研发中心”战略合作协议。

作为宝马、大众、保时捷等全球知名车企以及航空发动机企业劳斯莱斯的长期合作伙伴，德累斯顿工业大学及胡芬巴赫院士团队是全球轻量化技术领域的***，该团队不仅拥有专业的航空、汽车等行业复合材料检测验证中心，还承担过多项享誉全球业界的轻量化研发工作，并掌握着全球**的轻量化材料、结构和工艺技术，尤其在碳纤维复合材料、多材料轻量化新能源轿车方面，具有丰富地开发经验和显著地研发成果。

事实上，在技术积累方面，通过全方位格局的建立，北汽新能源目前已经具备了轻量化核心技术基础，并在碳纤维材料、铝材料、高强度钢轻量化以及结构轻量化领域不断取得突破。在此次“中德轻量化”合作协议的签署背后，双方将共同开发全新的轻量化多材料整车，实现全新的轻量化设计和材料应用技术，以北汽新能源为合作中心辐射国内。其中的重点项目将采用轻量化纯电动轿车集成开发技术，以及MMSF(Multi-Material Space Frame)多材料空间框架式轻量化平台，通过采用碳纤维、铝合金等多材料空间框架式车身及非金属覆盖件，可将车身轻量化率提升到45%。

在轻量化方面，除了讨论的比较多的铝、碳纤维以外，塑料也开始进入人们的视野。据了解，一般塑料的比重为0.9~1.5，纤维增强复合材料比重也不会超过2，而金属材料中，A3钢的比重为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7，这使得塑料成为现阶段实现汽车减重的主要手段之一。

然而除了轻量化，不断变化的汽车市场还对塑料应用提出了其它更为严苛的需求，例如耐高温、耐腐蚀、可靠性、经济性以及安全性等。

轻量化从不意味着向性能妥协，在进行轻量化的同时，相关企业在产品性能的提升上也不遗余力。汽车企业也一致表示，相对于一味地追求轻量化，将其与性能的提升放在同等高度加以重视，才是汽车轻量化的未来发展之道。