汉腾逆势诞生前景被看衰 提升品质是关键

拥有世界*多的汽车品牌和汽车企业的中国汽车业近日又迎来了一匹“黑马”。5月9日，来自江西上饶的全新自主品牌汉腾汽车在北京宣告诞生，并携旗下汉腾X7和汉腾PHEV两款车型高调亮相。

一时间，坊间流出了对这位新入局者的诸多看法，如观致汽车诞生之初，汉腾亦免不了要经受“世界还需不需要一家新的汽车品牌”这样的质疑。眼下，中国车市增速放缓，竞争愈发猛烈，市场留给汉腾汽车的机会有多少？ 影响其成功的关键因素又有哪些？本期盖世汽车网业界调查围绕以上问题展开（调研时间：5月11日-5月13日，参与人数2061人），调查共设3个问题，以下将根据调查结果与专家访谈逐一阐述。

随着宏观经济的持续低迷，中国汽车市场逐渐迈向低速平缓增长的新常态。2015年底在购置税减免政策的刺激下，车市虽强力反弹，但仍难以摆脱2016年初的车市增速再度回落的命运。难以想象，选择这个点切入市场的汉腾汽车能从中分得几杯羹？调查1针对汉腾汽车的市场前景展开。

结果一目了然，高达73%的参与者表示不看好汉腾汽车未来的市场表现。在车市整体大环境退坡的当下，现有汽车品牌之间的竞争早已进入白热化阶段，生存压力巨大。目前了解到，新品牌汉腾汽车很大程度是将其目标锁定在城乡中低端市场。这样的市场定位让其不免遭遇三种命运：一是失败退出；二在低端市场成功打造一款强势品牌；三借助低端市场的经验基础冲进中低端，成为大众产品中的佼佼者。在消费升级，市场环境险恶的局面下，汉腾的市场定位很难助其一往直前。

就如睿信致成董事总经理付志勇所言，随着乘用车车型的升级换代，定位低端价格在5-7万间主打城乡市场的车型会逐步淘汰，*终形成类似日韩市场定价在8-12万间的国民车。因此，他表示不看好汉腾汽车未来的市场前景。

此外，有占比近两成（19%）的参与者乐观看待汉腾未来的市场之路。他们认为在庞大的中国市场中，定位低端、目标市场锁定在三四线城市的汉腾汽车，要是能在产品质量、性价比上吸引消费者，还是能够获得一定的生存空间。

作为一个全新的自主汽车品牌，汉腾汽车在产品开发方面，目前主要针对SUV和MPV两大车型，此外，还将跨界新能源汽车市场，推出新能源车型。想要腾飞的汉腾押宝SUV和新能源领域的胜算一定大吗？

此问题得到参与者的态度如同问题1，结果并不是理想。从汉腾打入市场的产品类型来看，明显都迎合着当下*热门的几大细分市场。但不可忽视的是，国内SUV市场和新能源汽车市场的竞争也呈现日益激烈之势，在产品同质化的当下，跟风上马SUV、新能源很难获得成功。因此，占比超过六成的参与者认为汉腾汽车布局SUV、新能源领域的希望不大。

同济大学汽车学院教授王宁特别指出，汉腾汽车定位的低端SUV领域，自主品牌已经开打价格战，一旦合资品牌下探进入，将给自身产品带来巨大的压力。

*后一个问题从影响汉腾汽车起步成功的几大关键因素展开。毋庸置疑，任何一个汽车品牌想要赢得市场的认可，过硬的质量是该产品入市的先决条件。如结果所示，“产品品质”选项获得33%的选票支持，成为*影响其成败的因素。但是从汉腾汽车诞生的研发之路和其发布会上展示的产品来看，这一关键因素很难让人放宽心。

据了解，于2013年成立的汉腾汽车（前身是江西蓝途汽车），2015年通过重组江西赣州江环汽车制造有限公司拿到生产资质。让人颇感意外的是，汉腾汽车的投资方与业内小有名气的众泰汽车实为同一家——铁牛集团。也就是说，汉腾汽车与众泰汽车都是直接受控于铁牛集团的两个兄弟品牌。而成立不到3年的汉腾汽车不仅完成了生产基地的建设，还在获得资质后不到半年内就完成了**SUV车型X7的下线。如此短时间的赶工，让汉腾品牌的车标设计都显得有些“仓促”，有人调侃说是融合了法拉利和菲亚特LOGO设计的车标。至于新车的外观和内饰，更是“山寨”痕迹斑斑。

此外，“产品定位”成为第二大（占比24%）影响因素。如前文专家所述，未来几年，中国市场中定位低端、主打城乡市场的车型会逐步淘汰，汉腾汽车想要获得长足发展就要适时调整其产品定位。其次，“价格”因素紧随其后，消费者选择购买自主品牌，很大程度上存在价格敏感。现在在低端SUV领域，自主品牌已经开打价格战，后续一旦合资品牌下探布局，将*度考验汉腾的价格定位。

*后，销售渠道获得16%的选票支持。在发布会现场，相关管理层表示，汉腾汽车在2016年渠道数量要达到150家以上，2018年销售网点要达到300家，到2020年实现年销50万辆的目标。但是，不得不面对的一个现实情况是——经销商盈利难。来自中国汽车流通协会发布的报告显示，2015年，统计范围内的上市汽车经销商集团共销售新车194万辆，同比上年增长2.05%。但由于市场需求不旺及企业库存高企，新车销量的增长并未带来新车销售收入的明显增加，15家企业共实现汽车销售收入3892亿元，同比下降6.64%。